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05-18
【报告】全球新能源汽车产业进入快速发展新阶段。
汽车产业在向电动化、智能化转型的同时，也在向服务化转型。
价值链正在从制造环节向全生命周期全价值链拓展，从前端向后端转移。
基于新能源汽车全生命周期打造新价值链，塑造行业新竞争力，是当前行业高度关注的重要问题。
打造新价值链、塑造行业新竞争力不仅限于车企，在汽车电池、补能服务、数字化转型、碳减排、测试等全生命周期重要价值环节也具有重要发展潜力以及认证、流通。
和趋势。
9月22日，中国电动汽车百人协会举办的首届汽车新生态发展大会在十堰开幕。
新旺达动力科技有限公司高级官员副总裁代志华表示，创新引领，驱动新能源汽车产业生态高质量发展。
以下为代志华讲话实录： 尊敬的各位领导、朋友们，我很高兴今天有机会代表欣万达与大家分享我们对电动汽车特别是电池的看法。
今天我分享的主题是“创新引领和驱动新能源汽车产业生态高质量发展”。
历届领导都介绍了很多。
新能源产业的快速发展有目共睹。
面对这样的发展，作为产业链中重要的电池板块，我们应该思考什么、如何应对？今天我们就来重点聊聊申万达的理念。
从产品创新、产业链协同、可持续发展三个角度。
在此之前，我先简单介绍一下欣万达的情况。
欣万达目前在手机电池领域，尤其是3C电池领域表现不错。
欣旺达动力电池起步也比较早。
欣旺达于2007年开始研发电池、模组、PACK、BMS，并于2008年开始发展电池产业。
欣旺达在电芯领域重点关注两个领域。
我们相信混合动力车还有很长的发展时间。
为了解决里程焦虑，一方面，汽油车领域必须继续发展。
在电力领域，我们重点关注快充和能量密度。
和安全发展。
在混合动力领域，无论是增程式插电式混合动力还是纯混合动力都有相应的布局和产品。
欣旺达的4C快充已经商用。
我们始终认为，快充是解决里程焦虑最关键的一环。
在储能领域，欣旺达也有相应完整的布局，从包括电芯在内的系统BMS开始。
我们有这些大型储能电池，还有家用安时和小型通信储能。
包括大型储能系统，我们在工商业、储能、家庭、网络能源、智慧能源等方面都有相应的解决方案。
在化学系统方面，新万达在电池研发领域的材料方面也投入了大量资金，包括通过一些新型电解液、界面改性、固态电池等。
对于电池包，我们目前从C2P到PACK再到C2C都有相应的解决方案，特别是C2P已经量产，并且已经批量使用全自动化生产线。
在安全领域，我们始终坚持五级系统安全，从电芯层面、电池模组层面、系统层面、化学体系等层面保障产品安全。
刚才我提到，在解决里程焦虑方面，我们认为，最终充电仍然是最重要的解决方案。
更换电池当然是其中之一，但充电仍然是一个重要的解决方案。
所以结合我们在混合动力领域的投入，我们在快充领域也取得了很大的进展。
我们还有一系列的产品和未来的计划。
目前，许多公司正在与我们讨论具体用途。
在圆柱领域，我们也有相应的产品，主攻高比能。
电池密度达到了Wh，还有安全性和兼容性。
我们在这方面也有相应的产品布局。
我们在钠离子电池方面也有相应的布局，预计明年就能实现商用。
我们目前正在和以低端A0级、A00级车企为主的车企讨论它们的使用。
无线BMS目前已批量配套国外车企，很快将实现量产。
我们在专注于电池、模组、PACK自身发展的同时，通过投资和战略合作，在上下游领域做出了相应的布局，确保包括电池回收在内的整个供应链的安全。
我们还投资了几家公司，以及一家完全自营的回收电池的公司。
在IT领域，我们非常重视工业互联网。
我们打造了研发自动化开发链、制造链、供应链三大链。
在可持续发展领域，我们提出了四个P：和谐人类、绿色地球、环保产品、合作伙伴共赢。
可持续发展目标是逐年实现碳达峰、逐年实现碳中和。
我们还为园区开发了集成的电源、网络、负载和存储解决方案，以实现我们的目标。
关于电池回收，刚才也提到了，我们有相应的布局和技术，我们也有自己的全资公司。
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