【CICV 2022】公维洁！希望推动开放道路成果互认

【报道】2019年8月1日，中国（亦庄）智能网联汽车技术周暨第九届国际智能网联汽车技术年会在北京举行。

本次会议上，中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长、国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁女士对《智能网联汽车测试示范区评估工作报告》进行了阐述。

公维洁主任表示，过去几年，工业和信息化部、公安部、交通运输部支持建设了17个国家级智能网联汽车测试示范区。

各测试示范区正在积极开展封闭场地建设，加强软硬件部署和开放各项道路测试任务，将有力支撑我国智能网联汽车产业发展。

此外，开放道路建设和测试示范规模不断扩大。

我国近30个省市发放了智能网联汽车道路测试和示范应用牌照。

总体而言，有多个车牌。

各地开放道路超过100公里，测试里程超过1万公里，已经形成了非常好的包括封闭场地和开放道路协作的智能网联汽车测试、评估和验证体系。

我们可以看到，北京试验区、上海试验区、广州试验区等在开放里程、测试里程、发放车牌数量等方面均名列前茅。

公维洁主任认为，随着示范应用场景的不断丰富，包括乘用车的Robotaxi等AVP场景、客车的场景、干线物流的卡车场景，包括封闭测试区域的特殊应用场景等，都非常广泛。

已开发出一系列应用程序。

测试示范政策不断向无人化、商业化方向发展。

早期更注重技术测试和示范，现在越来越走向产业化落地。

车路协同也在不断发展。

全国测试示范区已开通5G基站超过1万个。

各试验区均开展了基础地图、云控平台等方面的探索。

车企也纷纷推出CV2X量产。

汽车模型和产业发展正处于车路加速、双向协同的阶段。

各地正在积极出台试点政策法规。

其中最突出的就是北京示范区政策先行区。

深圳市人大刚刚公布的《深圳经济特区和智能网联汽车管理条例》，是不同试验区针对智能网联汽车的政策法规。

积极探索。

虽然各测试领域都取得了长足进步，但仍存在一些问题：测试中的互认数据共享有待加强。

虽然车路协同取得了长足进步，但车等路、等路的现象依然存在。

场景还需要拓展，需要相关政策法规的支持。

迫切需要进一步提升测试评估能力、支持产品准入等。

在此背景下，2018年，工信部牵头成立智能网联汽车推进小组，希望系统性推进智能网联汽车发展的智能网联汽车。

测试应用小组由协会和联盟领导。

重点任务之一是促进检测结果的互认与合作。

数据共享。

公维洁表示，近年来，学会、联盟不断发布试验区共享互认倡议和互认推进路线图，一定程度上推动了互认发展。

但我们仍然面临两个问题：测试标准的统一和测试能力的统一。

遵循这两个问题来推动这项工作。

事实上，今年7月，三部委继续发布《智能网联汽车道路测试和示范应用管理规范》，随后在上一版本的基础上进一步规范了8项通用检测项目。

随后的国家标准《智能网联汽车自动驾驶功能场地实验方法》将8个一般检测项目进一步细化为32个检测项目。

，标准已经统一，下一步就是评估各个测试区域的测试能力。

在工业和信息化部、装备一司、公安部、交通运输管理局的支持下，学会、联盟与行业强强联手，构建了包括场地建设、检测能力等评价体系、运营管理，并对现有国家试验区进行测试和评估。

最终，八所荣获优秀单位称号。

分别是：国家智能汽车与智能交通（京冀）示范区、智能网联汽车自动驾驶封闭测试基地（上海）、智能网联汽车自动驾驶封闭测试基地（襄阳）、国家智能网联汽车应用（北）示范区、国家智能交通综合试验基地（无锡）、国家智能网联汽车（上海）试点示范区、国家智能网联汽车（长沙）示范区、国家智能汽车及智能交通应用示范公共服务平台。

此次测试重点考察现场测试能力。

也就是说，在做互认测试时，各家企业必须通过现场测试，才能获得路考牌照。

事实上，互认意味着A城市对B城市的认可。

第三方机构提供的闭场测试报告也重点评估第三方机构进行闭场测试的能力。

她在现场举了一个例子。

广州试验区的开放道路测试非常有效。

无论是政策、场景，还是现在的无人探索，都做得非常好。

但广州考区没有封闭考场，所以我们干脆放弃了这次评测，一直接受其他考区的封闭考场结果。

事实上，这也是我们希望通过测试互认达到的目标。

因此，基于这一结果，公维洁主任表示，将进一步开展测试结果互认，将评价优秀的测试领域纳入互认范围，不再对同一项目进行重复测试。

未来，评价体系将动态更新，纳入更多试验场所。

根据技术发展，不断丰富试验区评价体系，组织试验区之间的经验交流，引导试验区共享试验资源。

封闭测试场地，共建测试标准，实现互联互通，避免无序。

竞赛，建设大而全、小而全的检测基地。

公维洁指出，评估更侧重于实地测试。

未来，现场测试将更像是实验室评估。

今后，国家认证认可机构将进一步规范。

未来开放道路测试和虚拟模拟测试能否相互认可？我们还与业界合作开发模拟测试的标准、数据、工具、平台四合一评估体系。

未来，不同测试领域、第三方测试机构、甚至不同车企和研发公司出具的模拟结果可以实现相互认可。

道路测试也在积极梳理，包括开放道路分级、测试驾驶员、道路测试基础设施建设标准和数据传输等。

未来，我们希望进一步推动开放道路结果互认。

写在最后：从公维洁主任的解释中可以看出，虽然国家智能网联汽车测试示范区的布局已经很广泛，但测试的互认数据共享还有待加强。

此外，车路协同虽然取得了长足进步，但车等路、车等现象依然存在，测试场景仍需扩大。

因此，迫切需要相关政策法规的支持，也迫切需要进一步提高检测评估能力来支撑产品的准确性。

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