2月24日，在国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议上，《确定进一步支持新能源汽车产业的措施，促进新能源汽车产业发展“优化结构，绿色发展”作为第一个议题，五项决议的提出也直接针对新能源汽车发展的痛点。
记者了解到，国务院提出对动力电池按性能“以奖代补”，并提倡减免公共充电站充电服务费。
此外，扩大新能源汽车在公共汽车中的比例、“提高新能源汽车整车质量”、“完善财政补贴政策”也被国务院确定为新能源汽车发展的指导方向。
此外，当2019年新能源汽车进一步实现销量突破时，如何引导行业向中高端发展，也成为国务院本轮决策的初衷。
具体来说，为促进动力电池发展，国务院明确电池企业将采取“以奖代补”的方式，根据业绩、销量等指标对企业进行奖励；希望引入更多“外脑”，推动汽车动力电池技术实现“革命性突破”。
具体来说，国务院提出推动中小企业、大学、科研院所等参与动力电池技术研发，开放共享动力电池创新平台。
在鼓励加快充电桩建设方面，国务院提出明确地方政府、业主、开发商、物业、电网公司的责权利，推动充电设施建设落地，鼓励地方政府根据充电量制定激励补贴政策，“减免充电服务费”。
“这种方式可以降低消费者的用车成本，提高公共充电站的利用率。
”主营业务为充电桩运营的上海赛特康新能源科技有限公司相关负责人告诉记者。
以目前在北京市场运营的北汽EV为例。
正常续航里程为公里。
车主每次充满电需要支付约17.5元的充电服务费。
按一年行驶2万公里计算，每年支付的充电服务费约为人民币。
降低这笔费用后，电动车车主可以省下不少钱。
上述充电桩企业负责人介绍，此前政府引导充电桩企业额外收取充电服务费以获取利润。
这种方法实际上减少了公共充电桩的使用频率。
“如果政府能够补贴运营、防止消费，对新能源汽车的推广和充电桩的建设都是有利的。
”记者了解到，此前政府补贴都是按照充电桩建设数量进行补贴。
以北京市政府为例，补贴标准为充电桩建设成本的30%。
对企业来说。
在充电桩运营中，相关企业一直面临盈利模式困境。
单纯依靠收取服务费仍难以实现盈利。
此次国务院提出设立充电容量标准并对充电桩运营给予补贴，被企业认为是提高充电桩企业盈利能力的利好政策。
此外，为加快推广新能源汽车，国务院还提出扩大新能源汽车在城市公交、出租车、环卫、物流等领域的应用比例。
会议明确要求，新能源汽车推广应用城市中央国家机关和机关及事业单位采购新能源汽车的比例提高到当年更新汽车总数的50%以上。
“环卫物流车应该是今年新能源汽车市场的突破口之一。
”兴业证券分析师告诉记者，“这些都是政府控制比例较大的领域。
”因此，政府正在大力推广新能源汽车。
在此背景下，这些领域更有可能通过行政手段取得立竿见影的效果。
值得注意的是，针对目前市场广泛关注的新能源汽车“骗补”问题，国务院提出完善财政补贴等支持政策，并提出“严厉打击‘骗补’行为”。
补贴行为。
”业内人士表示，国务院的决议直接解决了新能源汽车发展的痛点。
但动力电池性能考核标准、新能源汽车补贴办法、地方保护等问题仍亟待相关细节出台。
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