新能源补贴的新思路正在酝酿，车企退出布局支持补贴

1月13日，在中国电动汽车百强大会首届高端论坛上，财政部经济建设司司长曾晓安透露，这今年财政部将继续大力支持新能源汽车。

针对新能源汽车的发展，预计将实施三大政策。

一是尽快出台下一阶段新能源汽车产业扶持政策，即2014年至2018年的扶持政策；二是改革城市公交车燃油价格补贴方案。

三是对充电基础设施建设给予财政补贴。

曾晓安表示，本轮政策发布期间，财政部将广泛听取专家的意见，努力让政策更加接地气。

这一表态被广大车企视为有关部门在制定新能源汽车支持政策方面有了新思路的标志。

“以刚刚公布的《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策(征求意见稿)》为例，引入单位载荷能耗作为纯电动公交车的补贴指标，这就避免了此前一些车企为了电动公交车大量安装电池并获得高额补贴的情况。

增加练习场情况。

”宇通客车(23.65,0.00,0.00%)技术研究院院长李高鹏接受记者采访时表示。

事实上，为了减少新能源汽车产业对补贴政策的依赖，百人委专家正在积极建议相关部门参考美国加州实施的交叉补贴模式。

“短期内用纳税人的钱补贴消费者购买新能源汽车还可以，但毕竟维持不了多久。

”中国电动车百协理事长陈清泰在接受记者采访时表示，虽然加州交叉补贴政策在制定过程中存在困难，但困难是可以克服的。

通过交叉补贴实现自然递减 事实上，加州的交叉补贴思路已经在即将出台的《新能源汽车推广应用财政支持政策》中有所体现。

曾晓安表示，新政策将对城市公交车燃油价格补贴政策进行重大调整。

其方向是减少对传统汽车的补贴，将财政支持转向新能源汽车。

“这实际上是对公共交通补贴结构的调整。

此前，传统公交车的燃油补贴主要与油价挂钩。

现在财政将更加关注新能源汽车，特别是纯电动公交车，将获得更多补贴”。

李高鹏告诉记者。

为了促进新能源汽车的发展，美国加州实施了零排放法规。

原则是在碳排放交易的基础上实施交叉补贴。

它规定，未来各汽车制造商每年当地汽车销量中必须有“零排放”汽车。

如果达到一定比例，就要缴纳罚款或者从其他公司购买指标。

这就是特斯拉每年获得数亿美元补贴的来源。

“这种补贴与税收无关，所以不会影响税收。

它仅使用碳排放车辆来补贴无排放或低排放车辆。

当各个厂家都能达到政府规定的比例时，政策自然就会下降。

陈清泰向记者透露，百人委员会成立后开展的一个重要课题就是研究电动汽车发展的国外政策。

其中，美国加州的交叉补贴方式是他们极力提倡的。

目前，百人委员会正在与委员会就这一补贴办法进行合作。

财政部正在讨论此事。

事实上，除了百人委员会外，还有刚刚参加美国CES国际消费电子展归来的车企。

北汽新能源汽车公司党委书记、总经理郑刚透露，在美国期间，他也与加州相关部门官员进行了沟通，认为加州航空实施的碳交易积分制度环保委可以通过市场调节来支持新兴产业和高新技术，财政部目前也在这样做。

积极听取各方意见。

曾晓安表示，中央财政支持新能源汽车的政策框架已基本形成。

其指导思想是，注重发挥税收等政策工具的调节作用，同时出台积极刺激政策，提高成品油质量。

调整消费税税率，通过调整城市公交车燃油价格补贴政策，平衡传统燃油汽车和新能源汽车的运营成本，逐步形成新能源汽车的比较优势。

这一新的政策导向，为了取消补贴而深受公交企业青睐。

欢迎。

深圳巴士集团董事长李永生接受采访时表示，“拉大了传统汽车与新能源汽车的差距，缓解了公交公司新能源客运的经营压力。

”李永胜认为，新的政策支持仍然无法解决公交公司新能源客车的经营困难。

“与传统客车相比，新能源客车只能实现传统车辆80%的经济效益。

换句话说，就是巴士公司的分配。

只需1.2辆新能源公交车就能媲美一辆传统公交车的运行效率。

但这些1.2新能源客车占用的资源比传统客车大得多，所以不能单纯依靠政府政策来支持。

“目前公交公司采购新能源公交车主要由当地政府指定，这使得公交公司在该领域的运营成本长期居高不下。

因此，李永胜认为，与其把重点放在补贴政策落实，最好放开市场，允许公交企业通过招标、竞标的方式采购新能源汽车。

“我们测算过，如果放开市场，我们新能源公交车的采购成本可以降低10%。

%至20%”李永生透露，目前深圳市政府相关部门正在研究此事，预计今年将部分或全部开放新能源客车采购市场。

事实上，除了客车企业之外，在新能源汽车领域具有较强竞争力的车企也在积极呼吁市场自由化。

作为新能源客车的领军企业，宇通客车多次在公开场合呼吁允许市场自由竞争。

“我认为解决新能源汽车诸多问题的主要途径之一就是让市场自由竞争。

。

李高鹏告诉记者，只有打破地方保护，让用户选择好的产品，才能进一步扩大市场规模，降低成本，最终使整个行业受益。

据李高鹏介绍，目前国家对插电式混合动力客车的补贴从42万元下调至25万元，但车辆的销量却在不断增长。

以宇通为例，宇通销售的是新能源客车。

其中，超过40%的产品是插电式混合动力。

“事实上，现在各家新能源车企都在考虑一旦政策补贴退出，如何推进。

目前看来，大家的统一做法是。

在优惠政策尚未消退的情况下加大研发投入，力图在降低成本、提高燃油效率方面取得突破。

”李高鹏表示。

从财政部最新公布的征求意见稿来看，继续财政支持新能源汽车5年的路线已经确定。

具体“减持”机制是：燃料电池不减持，其他车型将获得年度补贴。

标准按年降低10%，年度补贴标准按年再降低10%。

“未来电动汽车的政策趋势之一就是在购车补贴下降的情况下，用节省下来的这部分钱进行补偿。

进行中。

”中国电动车百协常务副理事长欧阳明高表示，未来这个补贴政策会慢慢延伸，逐步放开资格，从管理资金投资准入逐步转向管理产品技术标准，即，从产品前期管理过渡到过程管理和后期管理，宽进严出。