据法新社报道，虽然汽车厂商在美国市场推出了多款电动汽车，但2018年美国电动汽车市场表现平平，收到的回应平淡无奇。
越来越多的美国人仍然更喜欢传统发动机汽车。
美国电动汽车市场反应惨淡，仍需要政府税收优惠。
数据显示，2018年美国新车销量达到破纪录的1万辆，但电动和混合动力汽车销量仅为11.65万辆，仅占总销量的0.7%。
相反，随着近年来油气价格的下降，越野车、皮卡、跨界车等大型车辆的销量大幅增长。
电动汽车只是增加了汽车购买选择，但销量却表现平平。
目前，汽油价格约为年度价格水平的四分之一。
2017年，奥巴马政府将年度燃油经济性表现标准提高至每加仑35.5英里（约合每公里6.63升）；今年，奥巴马政府将年度燃油经济性标准提高至每加仑 54.5 英里。
由于政府的高燃油经济性标准，汽车制造商推出了约 30 款电动或混合动力汽车。
以北美年度汽车沃尔沃XC90为例。
除了传统设计之外，该汽车制造商还推出了沃尔沃XC90的混合动力版本。
日产首席执行官卡洛斯·戈恩表示：“电动汽车之所以被引入美国，是因为美国减排的政策要求，而不是自发的市场需求。
”日产聆风全年销量达到0辆，是美国电动汽车市场第二大品牌，仅次于销量为0辆的特斯拉。
与此同时，戴姆勒董事长兼首席执行官蔡澈表示，梅赛德斯-奔驰已推出6款混合动力插电式汽车，并计划今年再推出10款新车。
蔡澈表示：“短期内，立法者的目标与消费者的需求之间的差异将变得越来越明显，而油价在这个问题上也发挥着巨大的作用。
”业内人士认为，电动汽车将是未来汽车的发展方向。
不过，针对目前电动汽车市场反响不佳的情况，业内呼吁政府出台更多激励措施，尤其是税收优惠，以鼓励电动汽车的推广。
得益于挪威政府提供的慷慨税收优惠，挪威国内电动汽车市场份额已升至17.1%。
宝马销售总监伊恩·罗伯逊(Ian Robertson)表示：“一方面，(政府制定了)严格的目标，另一方面，政府应该提供激励措施。
如果在这两方面都没有新的举措，那么这将是一个即使共和党赢得2019年大选，罗伯逊也不认为美国政府会降低燃油经济性标准。
一方面，欧盟和中国有可能保留这一标准。
出台严格的燃油经济性标准。
另一方面，12月巴黎气候峰会期间，联合国及其成员国同意减少排放，燃油经济性指标可能不会降低。
日产首席执行官弗拉基米尔·卡洛斯·戈恩表示：“如果所有汽车制造商都开始生产电动汽车，那将是因为确实没有好的方法来减少排放。
”通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)表示：“公司将“从长远来看，电气化将成为解决方案之一。
”通用汽车上周刚刚公布了雪佛兰Bolt电动汽车的电机和电池规格。
Bolt将是一款中型电动汽车。
面对电动汽车惨淡的市场反应，或许美国联邦政府应该采取更多措施，以促进新能源汽车的发展，加州将实施基于收入的购买补贴计划。
最快到今年3月，购买电动汽车、混合动力插电式汽车等的中产阶级将大大受益，购买混合动力汽车的最高补偿标准将达到1、1000。
燃料电池汽车为 1,000 。
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