宝马中国最新布局：降低入门级车，增加电动车

尽管对中国严重不习惯，宝马全球总裁和雷瑟夫今年夏天再次来到沉阳。

与他同行的还有德国宝马集团的全体董事——宝马选择在中国举办今年的全球董事大会，规划下一步在中国市场的投资方向成为了本次全球董事大会的核心。

问题。

在与华晨汽车的合资协议延长15年的前提下，华新最终公布的投资计划包括扩大在中国的产能、扩大国内产品线、在中国启动先进发动机生产等。

引人最关心的是，即将引入中国的三款宝马新车中，将有两款车型的售价低于宝马3系，分别是入门级轿车和多功能车型。

尽管宣布这一消息的宝马集团企业财务负责人董事艾希纳不断重申自己没有更多细节可透露，但“这款车不在宝马现有车型阵容中”和“将首先推出”的定位“在中国”基本上让业界相信，这将是宝马专门为中国打造的一款入门级汽车。

在奥迪A3即将在中国生产、奔驰B级计划在中国生产的背景下，宝马推出小型车计划也就不足为奇了。

这也意味着，在C级车、B级车和紧凑型SUV的激烈争夺成为常态后，入门级车将成为德系三大品牌下一个押注的细分市场。

小型车悬疑“过去、现在、未来，宝马的理念一直都是这样。

我们会了解市场的现状和前景，我们也会清楚地了解中国市场在哪里还有潜力。

这就是我们为什么要现在才做出这样的决定。

”7月16日的宝马集团大中华区沟通会议上，雷瑟夫最终因病没有出席。

宝马的“小型车国产计划”是由负责宝马集团企业财务的董事艾希纳宣布的。

“宝马认为，豪华车市场的增长突出体现在两个细分市场，一是高端细分市场，二是紧凑型车市场。

在紧凑型车市场拓展产品线，正是为了抢占这一市场。

”机会。

”基于这样的判断，在国产3系、5系、X1的基础上，“未来几年，中国消费者将陆续迎来以下产品：比宝马3系更小的全新入门级车型；比宝马3系更小的新入门级车型；一款将实用性与典型的宝马驾驶动力相结合的功能车型，以及专门针对中国市场推出的宝马X3车型。

”艾希纳的进一步解释为这两款车增添了悬念：“这两款将会是。

在中国生产的产品将是新开发的，其中一款是入门级轿车，目前我们整个产品线中还没有这种产品。

“我们将首先在中国市场推出这款产品，它非常符合中国消费者的需求。

”艾希纳表示，但没有透露有关该车的更多细节。

专门为中国命名并推出一款车型，是跨国豪华汽车品牌从未在中国实施过的举措。

但这并不是一个没有风险和反对意见的决定。

经过近两年豪华车激烈的价格战，宝马3系在国内的售价已经跌至26万元区间，奥迪A4L甚至已经低至21万元。

合资品牌中高端车型的价格区间。

这让一些坚信一分钱一分货的中国车主对国产豪华车的产品和售后质量产生了质疑。

在此基础上，将在中国生产的新款宝马汽车的车型级别和价格将继续下降。

这是否会造成该品牌在中国的定位混乱？ “2016年推出1系时，我们也面临过外界类似的质疑，但如今我们已经生产了超过1万辆宝马1系，销量已经证明了这款车的成功。

”宝马中国回应称，“高端车之所以定位高端，在于高品质的产品和强大的品牌力。

即使是稍微小一点的车型，我们仍然会保证其精致的品质和独特的品牌情感。

”产品。

”根据艾希纳和宝马现有产品透露的信息。

根据车型资源，业内猜测，除了一款专为满足中国市场需求而开发的入门级轿车外，另一款新车可能是宝马2系Active Tourer。

这两款车的竞争对手分别是奥迪A3和奔驰B级。

围绕新产品布局，宝马还将进一步扩大产能。

未来两年，华晨宝马沉阳大东和铁西工厂的总产能将从目前的30万辆/年增至40万辆/年。

同时，宝马集团还将实行发动机的国产化。

华晨宝马新发动机工厂已在铁西工厂附近开工建设。

宝马的三缸和四缸汽油发动机将于2019年正式投产。

该工厂也将是宝马集团在德国以外建立的第一家拥有铸造车间的发动机工厂。

电动车亮相除了进一步降低入门级汽车的门槛之外，宝马的产品布局也将在另一个维度上展开。

按照计划，纯电动汽车宝马i3和插电式混合动力超级跑车宝马i8都将于今年9月进入中国市场。

总裁和宝马集团大中华区首席执行官安格表示，去年年底在德国和欧洲市场推出的宝马i系列销量非常好，花了四个月甚至更长的时间才获得认可。

车。

几周前它在美国推出，市场反馈同样乐观。

“现在对i系列的需求超过了我们莱比锡工厂的产能。

在中国，推出后我们没有具体的销售目标。

如果我们能得到足够的汽车供应，我认为我们可以把它们全部卖掉。

” ”虽然早在宝马在华推出的另一款高端电动汽车特斯拉试水时就遇到了困难，但安格还是认同特斯拉的商业模式。

“我们也希望特斯拉和宝马i3能够带动市场基础设施建设的热潮，这是电动汽车发展的前提。

“事实上，宝马已经在尝试与特斯拉类似的道路。

不久前，宝马与房地产龙头万科集团达成战略合作，万科将全力支持业主在全国多个建成和新建社区安装个人电脑。

艾希纳透露，宝马在上海也与绿地集团有合作，“中德电动汽车充电项目”带来的标准统一将带来更多的机会，“相信我们会看到统一中国的相关决定。

艾希纳认为，这也将带动其他竞争对手进入这一市场。

对于宝马集团来说，i3在中国的表现意义重大。

数据显示，宝马2018年在i品牌电动汽车上的投资高达30亿欧元。

对于i品牌的盈利能力，宝马及其竞争对手有着不同的看法。

去年8月，安格表示，由于i3生产基础设施的投资已被吸收，宝马i3将从第一代开始盈利。

几个月后，戴姆勒首席执行官蔡澈公开表示，竞争对手宝马正在从零开始，并花费了大量资金。

因此，“我们并不看好宝马在i3上投入的高额成本未来能否得到相应的收益。

对此，艾希纳向经济观察报记者表示，电动汽车的整体利润率可以从两个方面来看：方面，“首先是i3。

“售出的i3数量是否足以弥补一次性研发投入和大规模资金投入是另一个问题，目前还没有达到这样的数量上限。

”艾希纳表示，第一代纯电动汽车的数量尚未达到可以补偿整个研发投入的水平。

所以，现在最重要的是开拓市场、增加体量。

除了i3之外，宝马的电动车阵营还包括另外两款新车，一款是将于年底在沈阳投产的插电式混合动力宝马5系长轴距车型，一款是插电式混合动力宝马5系长轴距车型。

另一款是合资品牌之诺的早期电动车型。

其中一款产品“之诺1E”已针对租赁市场推出。

宝马表示，这一系列计划体现了宝马集团对中国市场更强的投入。

行业分析师指出，宝马重点关注的两个细分市场是紧凑型和电动型。

从其布局来看，宝马正在针对中国豪华车市场明显放缓的情况制定对策。

更加彻底的本土化将是宝马未来几年的核心战略。