新能源车展上亿销量流向“无牌车”，监管何时到位？

还有卖车壳的摊位。

摊主表示，价值几百元、几千元的贝壳都可以定制。

记者询问了车壳的防撞功能。

他回答说至少可以挡风挡雨，比穿雨衣强。

走进博物馆，可以看到4号馆整个12000平方米都被六大微型电动汽车厂商“占领”。

每个展位面积都超过1000平方米，车模穿梭在车辆之间。

有的厂商甚至邀请韩国人气团体来凑热闹，造势。

场面与标准车展没有什么不同。

南京国际博览中心副总经理陆文伟表示，这样的大动作在展会上并不多见。

三天的展会，这些厂商花费了两三百万元。

不仅是4号馆，相邻的两个馆也密密麻麻地布满了“微电子”展示。

据主办展览公司负责人介绍，此次参展品牌众多，其中包括多个“微电子”品牌。

与比亚迪、金龙旁边的新能源汽车展区相比，“微电”展区的气场更强，也更受欢迎。

“丰富的财富”背后隐藏着巨大的市场。

道爵是来自江苏扬州的品牌，销量位居全国前三。

负责人杜伟富介绍道爵汽车销售公司今年刚投产，年销量为3.5万辆，去年达到6.37万辆。

“市场巨大，公司正在建设新的生产线。

”杜伟表示，业内几乎所有大公司都在扩大产能。

山东一家厂家表示，正在建设一条年产30万辆的“微电动”汽车生产线。

河北宇杰车业有限公司是行业内销量领先者。

去年，四轮电动汽车销量达8万辆。

该公司销售中心总经理杨国华表示，公司2008年才实现量产，如今“微电”销量已突破22万台。

今年的目标是销售超过15万台。

据媒体披露的数据显示，去年我国四轮“微电动”汽车销量超过60万辆，是新能源汽车的两倍。

放眼整个展厅，那些看上去像汽车的“微电子”，最便宜的也要2万多元，最贵的要7万多元。

尽管厂商对“微电子”的利润守口如瓶，但他们都承认“微电子”制造的进入门槛低，市场增长迅速，目前利润也比较丰厚。

疯狂增长背后的风险是巨大的。

然而，这些热销的“微电动”汽车都是“三无产品”：无国家生产标准、无机动车牌照使用、无驾驶员资质规定。

河南森迪新能源汽车有限公司区域经理贾艳艳表示，整个场馆内的车辆没有一辆能够取得机动车牌照。

该厂家的生产资质是观光车，也就是说只能在特定的地方行驶，不能上路行驶。

据介绍，机动车登记必须符合以下条件：生产企业必须具备机动车生产资质；车辆必须满足“双”标准——时速超过公里、续航里程超过公里；并且必须使用锂电池。

然而，上述要求均是“微电”无法满足的。

该公司不具备生产机动车资质。

电池均为铅酸电池，速度一般为每小时50或60公里。

一位厂家代表告诉记者，能够进馆参展的车企都比较正规。

大公司拥有冲压、焊装、涂装、总装传统四大工艺生产线。

“微电”热销。

近年来，全国涌现了数千家制造企业，以及大量的小作坊。

由于产品没有标准，整个行业生产比较混乱。

比较好的企业更换机动车辆的动力系统，安装电机、控制器等电驱动装置，生产出电动汽车。

对于小作坊来说，直接购买电池，直接焊接组装即可。

他说，在山东、河南等地，这样的小企业比比皆是。

组装的电动汽车没有生产许可证、没有产品合格证、也没有质量检验报告。

“微电”自燃事件屡见不鲜，令人担忧。

与山东、河南等地相比，我省“微电”销量较小，但在县城、乡村，两轮、四轮“微电”越来越多。

南通启东的电动车经销商高飞告诉记者，他每个月能卖出十几辆四轮“微电动”。

量虽小，利润却很大。

一辆汽车的价格可达2万至3万元。

可以赚一两千。

他说，买车的人都知道，车不能登记，不能开进市中心。

还有公然上路的“微权力”，公安、城管、环卫等部门也利用无法领证的“微权力”进行巡逻执勤。

河北新宇宙电动汽车有限公司专注于官方“微电”。

该公司区域经理李胜阳表示，这些车辆不符合机动车标准。

有的地方为此类公务用车发放专用牌照，车辆可以到处行驶。

物流企业也是“微电动”汽车的大用户。

杜伟表示，如果全部更换为标准纯电动汽车，一些配送点将无法承受增加的成本。

厂家也希望给出一个解释。

从生产、销售到道路，“微电”都处于灰色地带。

它不是机动车，也不是电动自行车，更不能定义为摩托车。

目前还没有关于它是什么类型的车辆以及是否可以生产的消息。

记者上网查资料发现，不同地方对“微电”的生产和监管政策有所不同，大致可分为三类：明确支持、生产可备案、可上路发牌，例如河南洛阳、开封、驻马店等地。

严禁、禁止生产、严禁上路行驶。

开展专项执法，如在上海等地在路上发现犯罪嫌疑人，立即抓捕。

其合法性和控制权均不明确，视而不见、视而不见才是主流。

我省大部分城市都是这种情况。

河北御捷汽车工业杨国华表示，在三四线城市和农村地区，小微轻量化纯电动汽车自发形成了巨大的市场。

公司瞄准了这一市场，但对于企业和投资者来说存在巨大的风险。

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杨国华认为，如何定义这一类型的汽车？如何认定路权？使用时有什么要求？如果国家有明确表态，将加大社会资源对该行业的投入，促进行业整体提升。

现在有很多资源和资本不愿意进入。

扬州道爵似乎是在押注国家的开放，目前已经在高邮建设了一条新的生产线。

杜伟富介绍介绍，整条生产线完全按照纯电动汽车标准建造，所有操作均由机器人完成。

检测线引进德国杜尔机器人，焊接采用德国库卡机器人，喷漆采用日本发那科机器人。

杜伟表示，希望尽快出台生产标准和管理规定。

行业的无序、混乱不利于公司的发展。

劣质汽车充斥市场将影响整个行业的长远发展。

经销商高飞也很担心。

合肥等地已明确禁止销售此类“非法”电动汽车。