双电机驱动与氢燃料：北京车展新兴新能源技术一览

回望过往的北京车展，在口水与口哨、掌声与批评、指责与期待交织在一起之后，这次车展确实赋予了“奇葩”新的定义，奇怪的东西总是引人流口水，不能随意决定它的好坏。

如果我们去掉“明星”的障碍，从纯粹的旁观者的角度出发，就能找到中国汽车未来的发展方向。

中国汽车的脉络从未如此清晰，或许未来会更加清晰。

在经历了中国制造和合资企业的低迷和挫折后，这场在中国举办的大型国际车展终于与国际汽车发展的轨道接轨。

新能源车型在国内车展上从未有过如此庞大气势。

几乎每家参展的汽车厂商都带来了自己的新能源车型。

在车展全球首发的汽车中，中外车企进行了全球首发。

新能源汽车79辆，占比70%左右。

当然，自主品牌在新能源方面也不甘示弱。

甚至有人认为新能源是中国制造汽车弯道超车的好机会。

是否是一个好机会暂时搁置，但从阵容和含金量来看，都有令人印象深刻的品牌。

第一步。

当然，这些新能源模式并不是一朝一夕就能实现的。

它们的集中亮相是国内新能源市场逐渐壮大的体现，而这些新能源车型的重磅出击也将加速中国汽车市场的新能源转型。

以电池起家的比亚迪，一直想在汽车新能源领域有所作为。

但由于其品牌影响力的限制，成功与失败总是各占一半。

继北京车展比亚迪“秦”之后，比亚迪带来了另一款SUV“唐”。

唐是一款插电式混合动力四轮驱动SUV，0至100公里加速时间为4.9秒。

它在性能和开发方面值得关注。

比亚迪唐的动力结构：唐搭载2.0TI涡轮增压发动机（最大扭矩N·m），前后还配备大功率电机。

传动系统匹配6速湿式双离合变速箱。

这就是比亚迪宣传中提到的三庆。

双模可提供纯电动和混合动力两种驱动模式。

比亚迪唐的电动后驱依然采用变速箱半轴进行传动。

与比亚迪秦相比，唐在后桥上增加了一个驱动电机。

驱动电机直接作用于后差速器，为后轮提供动力。

不是单独安装在两个车轮上的车轮驱动电机。

这种四驱布局省去了普通车型的前差速器、前后传动轴、分动箱等复杂的机械结构。

比亚迪唐前半部结构。

比亚迪唐后半部结构。

比亚迪唐的后桥还配备了电机控制器和逆变器。

比亚迪的逆变器可以实现多种电压充电，并且可以实现快速充电。

。

电机控制器通过综合管理实现动态前后轴动力分配等功能，提供车辆更好的通过性能。

比亚迪唐的电池位于车身正下方。

得益于SUV的高通过性，比亚迪唐可以将电池直接放置在车身下方。

这可能就是为什么可以在后轴上加装一台电机的原因，否则后备箱的尺寸就会大大缩小。

至于比亚迪唐的驾驶风格，比亚迪从一开始就一直在推广双模电动汽车的概念。

事实上，它可以看作是强混系统的??升级版，或者说是插电式混合动力和增程混合动力的结合体。

，车辆配备了纯电动和混合动力两种动力，两种动力都可以同时驱动车辆，而且还有外接充电（逆变器）（功能这么多）。

这样大概可以解决电池不充电的问题、电量不足的问题、油耗的问题。

看来这更符合中国市场的国情。

既可以解决目前充电网络无法广泛普及的情况下充电困难的问题，又可以让消费者在拥有出色性能的同时，享受到一些纯电动模式带来的低油耗。

动态性能。

所以就不难理解为什么比亚迪推出混合动力超级跑车了。

在起步平稳等经济条件下，唐可以使用后桥单独驱动；而在急加速等工况下，前后轮电动机加汽油机同时工作，将动力充分释放，从而实现5秒破百公里的动力表现。

由于引入后轮电驱动结构，比亚迪唐还拥有多种驱动模式。

在经济状态（起步、低速行驶）时，电池为后置电机供电，驱动车辆行驶。

在急加速等高动力需求的情况下，三台发动机（前后电机和汽油机）同时驱动，以实现最强的动力输出。

电池在行驶过程中充电，此时后电机驱动车辆，汽油发动机为电池充电。

怠速时，后电机停止工作，汽油发动机继续为电池充电。

这种前后电驱动的结构最大的问题是能否像机械一样同步可靠，如何消除前后轴的转速差，控制电力的输出，实现前后轴的协调。

整个车辆的工作。

这应该是比亚迪技术的关键突破。

如今已经布局清晰的新能源车型架构的比亚迪应该在这方面取得了关键的技术突破。

从技术角度来看，能够走出一条自己的道路，而不是照搬国际上相对成熟的混合动力技术，是难能可贵的。

也是一条可以自己掌控的路。

我们可以不断地批评和监督，但我们也需要辩证的态度，这样我们才有希望用最少的钱买最好的车。

业内人士预测，如果说混合动力是目前燃油汽车最现实的替代方案，纯电动汽车是新能源的中期发展目标，那么燃料电池就是新能源领域的最终目标。

在本届车展上，上汽和丰田都带来了自己的新款氢燃料电池汽车，但丰田的FCV CONCEPT在之前的东京车展和CES展上都有展示。

这款车终于在今年迎来了自己量产的日期。

丰田FCV概念虽然使用氢能源技术的FCV受到了很多好评，但这项技术近几十年来一直被边缘化。

丰田高级副总裁鲍勃·卡特表示，“燃料电池车型将是一款真正改变我们世界的产品，我希望它尽快到来。

”氢燃料电池如何工作氢燃料电池严格来说是一种发电装置，就像发电厂一样，是一种直接将化学能转化为电能的电化学发电装置。

氢气为汽车提供能量的过程，也是氢气与空气中的氧气反应变成水的过程。

完全无污染，而且氢燃料电池续航里程长，填充时间短。

此外，氢燃料电池的电极采用特殊的多孔材料制成，这是氢燃料电池的关键技术。

它不仅为气体和电解质提供了较大的接触表面，而且还催化了电池的化学反应。

。

丰田FCV CONCEPT底盘揭晓 丰田FCV充满电后，续航里程可达英里（约公里）。

车内可容纳四人，仅需3分钟即可再次充满电。

与插电式车辆不同，它不需要用户等待电池充满电后才能再次使用。

该车的最高时速为英里每小时（约合每小时公里），0公里/小时加速时间约为10秒。

这个性能与1.8L汽油车型基本相似。

上汽插电式氢燃料电池轿车上汽也在北京车展上推出了氢能源车型。

新车基于上汽荣威车型平台打造。

搭载动力电池和氢燃料电池双电源系统。

新车以氢燃料电池为主，动力电池为辅。

基于车载充电器，汽车可通过城市电网电力系统为动力电池充电。

上汽插电式氢燃料电池汽车 氢燃料电池方面，新车配备两个bar氢气瓶，氢气储量高达4.34公斤，最大续航里程为公里。

此外，上汽方面表示，通过优化车辆启动系统，新车即使在-20℃的环境下仍能正常启动和行驶。

能源革命被视为新工业革命的核心。

未来新能源汽车将逐步取代燃油汽车，氢能相关产业已被东芝、松下等知名家电企业锁定。

氢燃料电池续航里程高且充电方便。

它具有速度快、能够实现真正纯净排放的优点，但技术门槛高、价格昂贵。

预计今年将推出千余辆氢燃料汽车，产业化后成本将逐步下降。

从自主品牌陆续推出的新能源车型来看，它们确实搭载了领先的技术和理念。

这确实是一个与国际汽车工业接轨的好机会，但如何将先进的技术转化为被接受和好评的好产品呢？产品是一个持续存在且困难的问题。