美国电动汽车正在进入中重型汽车市场
05-27
【综合报道】据中国之声《新闻纵横》报道，经过4个月的政策过渡期，新能源汽车补贴政策将取消即日（12日）起实施。
续航里程长的新能源汽车享受较高补贴，续航里程10公里以下的新能源汽车补贴取消。
新补贴政策的方向非常明确，就是在促进我国新能源汽车产业发展的同时，引导汽车生产企业加快产品升级步伐。
有关部门此前已明确，年内将全面取消个人购买新能源汽车补贴。
不再受补贴政策支持的车型未来价格会上涨还是会淡出市场??？新补贴政策将如何引领行业过渡到后补贴时代？今年2月，财政部等四部门联合下发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出新能源汽车补贴新方案。
《通知》还设立了为期四个月的政策过渡期，该过渡期于昨天结束。
新补贴方案细化了续航里程范围：续航里程在100公里以下的纯电动汽车补贴将分别减少20%至50%左右。
续航里程100公里以下车型不再享受补贴；续航里程100公里及以上车型，补贴分别提高2%-14%。
中国汽车工业协会最新公布的数据显示，今年5月份，新能源乘用车销量同比增长0.5%；新能源商用车同比增长0.7%。
中国汽车工业协会助理秘书长徐海东表示，政策过渡期间，受补贴政策影响，商用车销量发生较大变化。
受汽车厂商定价和销售策略影响，新能源乘用车受影响相对较小。
据了解，为消化补贴减少的压力，企业一般采取三种方式：一是适当提高销售价格；二是适当提高销售价格。
二是挖掘自身潜力；三是要求电池企业降价。
电动汽车观察报主编邱开军解释说，一般来说，汽车厂商不会因为补贴减少而让消费者多花钱。
类似情况在过去的几次新能源补贴政策调整中也曾出现过。
这也引发了一些疑问：新能源汽车的利润空间是否已经大到可以轻易被压缩？第一电动前CEO、新能源汽车资深专家邱开军表示，新能源汽车的生产和销售并没有太大的利润空间。
汽车制造商出于更长远的考虑，愿意放弃部分利润。
一些具有传统汽车背景的新能源汽车公司并不指望在自行车上赚钱。
一些制造商希望扩大规模。
扩大规模后，摊销更多对他们有利。
汽车厂商除了主动承担补贴下调的影响外，也将非常热衷于根据新的补贴政策调整产品生产和销售策略。
邱开军分析，就乘用车而言，补贴政策接力棒作用非常明显。
同时，业内普遍希望未来补贴政策能够尽快明确。
车企会根据补贴政策推出不同的车型，争取获得最多的补贴。
业界希望最好的政策能在2020年敲定，两年内不再重复或出台。
需要指出的是，包括电池生产在内的新能源汽车产业正在快速发展。
纵观新的补贴政策，我们可以发现，补贴标准的设定非常具体，包含了很多技术细节。
只有这样，才能充分发挥补贴的作用，让真金白银补贴切实实现新能源汽车产业的扎实发展。
因此，在不了解未来技术发展水平的情况下，制定精准的、能把钱花在刀刃上的补贴政策并不容易。
年初新能源汽车补贴政策发布时，财政部等四部门明确，年内将全面取消个人购买纯电动汽车补贴。
那么，当补贴彻底取消后，我国新能源汽车产业会发展到什么水平呢？能否达到补贴政策刚实施时的预期？邱开军指出，目前成本下降曲线符合政策预期，但能源密度的提升仍相对落后。
根据节能新能源汽车规划，新能源汽车动力电池系统成本为每瓦时1元。
在汽车产业中长期规划中，提出动力电池组系统能量密度达到瓦时每公斤。
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