日产汽车技术三剑客！解构Ariya纯电动跨界SUV的技术秘密

日产全新纯电动跨界SUV车型日产Ariya在北京国际车展上首次亮相。

这是一款不做任何妥协的车型，将日产的所有优势都融入其中。

依托日产十年电动汽车经验，支持日产GT-R和Z系列跑车带来的激动人心的驾驶乐趣的技术，以及日产最新的电动化和智能化成果“日产智行（Intelligent Mobility）”。

9月26日，原日产Ariya首席产品开发官专家现担任东风日产乘用车公司产品规划总部产品规划部。

日产Ariya首席车辆工程师福田诚、中岛满和雷诺-日产三菱联盟智能网联服务与工程全球总监约翰·施诺斯(John Schnoes)就这款战略车型的技术背景与媒体。

问：作为一款为日产开启新篇章的纯电动跨界SUV，日产Ariya相比之前的日产电动车型有哪些改进和创新？福田真人：我们这次推出的日产Ariya不是纯电动汽车。

这款车将日产智能出行的理念和技术融入其中。

是一款让驾驶者感受到日产价值的车型。

这并不是“日产推出了另一款电动汽车”那么简单。

第二点是，作为一款电动汽车，我们希望日产Ariya能够在性能方面不断进化。

早在2017年，日产就推出了全球首款量产电动汽车。

它不是概念车或测试车，也不是只在全球少数地区销售，而是面向世界各地的用户，包括日本、北美和欧洲。

目前，日产在30多个国家拥有50万名电动汽车车主。

因此，我们通过这些真实的客户反馈来不断提高日产Ariya的性能。

例如日产Ariya上的电池温度控制系统。

当电动汽车充电或在高速公路上行驶时，电池可能会发热。

我们可以通过水冷系统来控制电池温度。

例如，去滑雪时，由于外界环境的影响，电池温度会下降。

当温度下降到一定程度时，系统可以对电池进行保温。

采用先进的电池技术，不仅可以提供更远的续航里程，而且可以让客户无论在炎热还是寒冷的地区都可以安心驾驶电动汽车。

我们将所有最好的技术融入到 Nissan Ariya 中，因此 Nissan Ariya 不仅仅是一辆普通的电动汽车，而是一辆进化的电动汽车。

问：中国已成为全球最大的新能源汽车市场。

您认为中国消费者对电动汽车的需求与日本、欧美消费者有何不同？日产是否会专门针对中国市场开发新款纯电动汽车？福田真人：首先，中国消费者对新车型总是充满好奇和热情，对下一代车型抱有很大的期待。

作为一家汽车制造商，我们非常希望为中国客户提供服务，同时从中国客户那里获得灵感。

我们总是倾听前线的声音作为一种反馈，帮助我们寻找下一代模型的灵感，这对我们来说非常非常重要。

为了造出更好的汽车，我们也希望从中国客户那里得到灵感和新思维。

还有一点，我们今天展示的日产Ariya是即将在日本市场推出的版本。

明年我们会提供针对中国市场、数字技术、IT技术的版本。

我相信中国已经走在世界前列了，比如微信支付功能。

我很惊讶付款如此简单高效。

日产Ariya也是如此。

我们也希望满足像中国这样的先进国家的需求。

无论是数字化还是IT等技术，我们都要满足中国市场的需求，并与其他市场形成差异。

约翰西诺斯实际上是IT和数字化的负责人。

让我们听听他如何为IT和数字化领先的中国市场提供更好的服务。

约翰西诺斯：非常感谢福田先生。

首先我想介绍一下我们是如何开始从消费者的角度去理解用户体验，并根据当地客户的需求进行本地化体验的。

我们的基本原则之一是通过建立智能的路线规划，使我们的技术能够在前台、中台和后台提供无缝的用户体验。

例如，用户可以在出发或回家前规划好路线，并将其保存在云端或车内，以便用户进入汽车时知道该去哪里、哪里可以停车充电等。

这种智能的路线规划功能可以为用户提供舒适的体验。

我们一定要根据当地客户的需求进行本地化，把这样的功能提供给中国消费者。

问：日产Ariya采用了全新的电动汽车平台。

该平台有哪些新的设计特点？中岛光：首先关于平台，正如我刚才在视频中给大家介绍的，我们采用了全新的电动汽车专用平台。

在这样的平台上，我们使用了新开发的动力系统、电机和新电池。

日产Ariya的电机已经小型化，占用空间很小。

过去，驾驶室内部的部分空间被空调系统占据，但我们改进了电机设计，使车内交互面板的空间更大。

由于采用了薄而轻的电池，因此可以完美地放置在前轮和后轮之间。

这也使得驾驶室内的地面更加平坦，没有突出物，乘坐起来更加舒适。

从车辆尺寸来看，日产Ariya是一款C级SUV，但是坐在车内的每个人都能感觉到车内空间可以达到D级车的水平。

这也是新平台的一大特色，也是日产Ariya的优势。

谢谢。

问：日产 Ariya 安装的 ProPILOT 2.0 与 1.0 相比有哪些演变？约翰西诺斯：ProPILOT超级智能驾驶2.0增加了高精度地图、实时信息感知等功能，让驾驶体验更加流畅，实现更多功能：一是保证驾驶的稳定性和准确性，保证本地驾驶。

法规允许，可以有条件地启用方向盘免提操作；同时，它可以在高速公路上自动变道。

例如，当接近另一辆车时，该技术可以帮助驾驶员判断超车是否安全，从而方便驾驶。

超车并返回原车道。

同时，如果您在行驶中想要离开高速公路，日产Ariya可以自动找到出口并离开高速公路。

因此，ProPILOT超级智能驾驶2.0技术可以提高驾驶体验的流畅性，带来解放双手的驾驶体验，并且可以处理高速公路上的多车道驾驶。

这是一个令人兴奋的新功能。

问：Ariya是一款纯电动SUV。

它在充电技术和电池方面有哪些新的突破？中岛光：关于电池，福田先生刚才做了简单的介绍。

这次最大的改进就是温控系统。

我们使用液体通过水冷技术使电池保持恒温。

此外，电池性能对温度变化非常敏感。

夏天的高温和冬天的低温都会对充电产生很大的影响。

我们希望电池能够保持恒温，这样在不同的地方、不同的气候条件下，其性能都能保持稳定，其蓄电时间也能持续更长时间。

还有一点就是充电性能也得到了提升，连接端口包括电线本身的耐用性也得到了提升。

通过我们在这方面的努力，我们可以给配备大容量电池的日产Ariya充电，实现30分钟约10公里的续驶里程。

这是我们为提高电池性能而做出的改进。

福田真人：我补充一下。

我们是汽车制造商，我们必须考虑如何保护电池并安装它。

这些都是我们的技术专长发挥作用的地方。

例如，在发生碰撞时，电池可能会受到正面、侧面或背面的撞击，因此如何更好地保护电池值得思考。

刚才中岛充先生也提到，日产Ariya采用的是轻薄型电池。

电池组需要大量堆叠。

当电池变得更薄时，宽度就会变得更宽。

发生侧面碰撞时，很容易撞到电池，非常危险。

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因此，一般的做法是将电池组做得更高、更薄，以便车身能够吸收侧面受到撞击时的冲击力。

对于日产Ariya，我们增强了电池盒的强度，充分考虑电池盒与车身的一体化设计，利用车身的强度更好地保护电池。

在行驶过程中，车身与电池合而为一，完美融合。

这一切都在新平台上实现。

不仅仅是电池本身性能的提升，还有如何保护电池以及如何将机身与电池融为一体。

这些都是我们作为汽车制造商需要考虑的。

问：日产Ariya的哪些智能网联技术处于行业领先？约翰·西诺斯：对于智能网联，从用户体验的角度来看，在进入车辆之前充分了解驾驶员的需求并为每个进入车辆的人带来无缝的体验至关重要。

例如，当您完成一天的工作并从一个目的地移动到另一个目的地时，并且可以通过智能手机跟踪这一移动，车联网就提供了这样一种连接。

我们中国的智能网联汽车数量不断增加。

截至年底，我们已销售智能网联汽车1万辆。

未来我们将把这个数字扩大到10,000辆。

我们希望通过收集这些数据来更好地了解消费者的偏好，并为客户提供更好的服务。

此外，日产Ariya还配备了先进的远程软件更新功能。

我们现在有30多个模块，所有模块都可以更新。

未来将添加更多功能。

消费者可以下载这些功能，让自己的车辆更加先进。

个性化并保持新鲜感。

技术格局正在发生变化，我们希望将这一创新融入到我们的产品中，让消费者能够自由地配置他们的车辆。

问：目前，中国市场对电动汽车续航里程的需求持续增加。

公里似乎已经成为基本要求，竞品也相继推出了公里甚至更长的续航里程。

日产ARIYA引入中国市场的续航里程是多少？是否会根据中国市场的需求进行调整？福田真人：关于日产Ariya在中国推出的续航里程，我们会在适当的时候公布。

目前，日产Ariya车型有两个电池版本。

第一个是标准电池，另一个是大容量电池。

客户可以根据日常需要选择不同的电池。

如果你经常出差，或者想尽可能减少充电频率，并且买车预算比较充裕，可以选择大容量电池版本。

日产十年前开始大规模生产电动汽车，并收到了大量客户反馈。

长途驾驶的客户不仅要计算一次充电可以跑多少公里，还要考虑充电时间。

比如你要行驶公里数，能在7小时内充满电吗？因此，我们必须综合考虑充电时间与续航里程的关系。

日产Ariya考虑到了这一点，提高了电池的整体性能，包括快速充电性能。

我们加大了充电强度，增加了瓦以上大电流充电，在快充时可以节省大量时间。

同时，充分利用电池的温控系统，避免因电池充电发热而导致充电性能下降，从而实现更好的稳定性。

通过我们的努力，我们可以通过快充实现公里数公里的续航里程，达到不逊色于燃油车的续航里程。

这是新电动汽车平台带来的优势。

问：您能告诉我们更多关于安装在 Nissan Ariya 上的 e-4ORCE 的技术优势吗？中岛满：日产Ariya配备了专为电动汽车开发的e-4ORCE双电机全轮控制技术。

该技术融合了日产10年积累的电动汽车相关技术以及GT-R上使用的赛车四轮驱动技术。

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首先，e-4ORCE双电机全轮控制技术配备双电机，双电机完全独立控制。

例如，在山路行驶时，前后双电机驱动可以提供多种动力输出组合，即使在转弯时也能自由切换。

有时感觉像开FF（前轮驱动）汽车，有时又感觉像开FF（前轮驱动）汽车。

驾驶FR（前置发动机，后轮驱动）汽车的感觉。

通过制动技术的精细化处理以及与制动系统的配合，可以实现平稳、愉悦的驾驶体验。

此外，车辆在四轮驱动模式下具有良好的加速性能。

但与其他车辆加速时车头抬起、制动时车头下沉不同的是，我们采用前后双电机来分配加速/制动时前后轮的驱动力，使加速和减速变得更加多变。

更顺畅。

这种细腻的制动表现正是e-4ORCE双电机全轮控制技术的卓越之处。