比亚迪公开宣称E6电动出租车一次充电可行驶数公里。
这么大的里程足够马不停蹄地跑一天了，可为什么深圳街头却是刚过中午呢？ E6很难看吗？唯一的解释是，要么是比亚迪动力电池技术不达标，要么是比亚迪动力电池电源管理系统（BMS）技术不达标。
其中最关键的是BMS技术，因为电动汽车用户最害怕的不是途中没电（可以更换备用电池或用备用汽油发电机充电），而是担心电量耗尽电池在运行时会因温度而损坏。
爆发力太高了，而且是生死攸关的事情。
一个优秀的或者真正商业化的BMS系统能够准确监测每一个锂电池单体的工作温度和功率，并自动采取措施平衡每一个锂电池单体的充放电电流，防止过温。
近日，在深圳举行的第25届世界电动汽车大会上，涌现了两家本土BMS系统供应商。
双方都在BMS技术上取得了新的突破。
一个是深圳市鑫旺达电子有限公司，另一个是深圳市晶友能源科技有限公司。
鑫旺达电子有限公司位于宝安石岩，是一家专业的锂离子电池模组综合解决方案提供商，新能源为核心。
自2013年开始专注于锂离子电池模组的研发和生产，至今已有十三年。
凭借多年的技术积累和沉淀，是苹果、亚马逊、联想等知名品牌的重要供应商。
此次展出了新开发的电动汽车BMS电源管理系统。
BMS系统是电动汽车核心的关键部分。
它是电池组、整车系统、充电器之间的重要纽带。
它包括化学电池管理技术、自动控制技术、电力电子技术、通信总线技术。
它具有高性能和高性能。
可靠的电池管理系统可以使电动汽车动力电池在各种工况下获得最佳的性能和最长的使用寿命。
它是电动汽车发展的关键技术之一。
“目前国内外电动汽车BMS系统尚不完善，还没有非常成熟、可靠、标准化的技术方案。
在该领域的基础研究方面，我国与国外企业还有一定差距”。
新旺达二代研发部负责人郑伟伟指出，“我们多年来潜心研究BMS系统，充分考虑了国内各厂家锂电芯内阻、电压不一致的实际问题，并采用创新的两层架构的BMS系统，由主控制器与单控制器结合，可实现动力电池电芯准确、快速、可靠的电压和温度检测，保证均衡运行。
不会误判，为各种先进的电池管理功能提供依据；并且可以测量电池的内部特性，可以检测出早期劣化的电池芯，并提供早期报警和维护提示，确保安全可靠。
整套动力电池的使用。
“欣万达此次展出的BMS系统拥有自己的核心技术，解决了目前BMS系统在SOC估算、SOH评估、电芯电压数据处理和均衡管理等方面的技术难点，优化了电动汽车动力电池的结构。
设计、提高其性能和寿命，大幅提高电动汽车的可靠性和安全性，在电动汽车关键技术领域取得重大突破，现已申请一系列发明专利。
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