主要焦点是舒适！飞凡带来巴赫的座舱明天篇
05-23
在全球综合国力竞争日益激烈的元年，我们必须面对现实，承认差距，紧跟、追赶、跟随走自主创新道路，采取更加积极有效的措施，在涉及未来的重点科技领域提前布局、大胆探索，加快从要素驱动发展向创新驱动发展转变。
从今年开始，我国新能源汽车真正进入产业化时代。
节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子支持政策相继出台，市场再次掀起一波新能源汽车热潮。
随着技术和配套设施的不断完善，相信在不久的将来新能源汽车有望取代传统能源汽车，成为普通消费者购车的首选。
随着经济的发展，我国汽车销量持续快速增长。
汽车保有量的不断增加，导致我国石油消费量不断增加，石油对外依存度不断提高。
进入新的一年后，在特斯拉火热的市场效应和强力政策的推动下，新能源汽车开始真正蓄势待发。
据最新统计，上半年新能源汽车产量2辆，销量7辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍。
产销量均超过去年总量。
混合动力只是一个过渡。
我国新能源汽车产业刚刚起步，尚无优势明显的技术方向。
因此，国家相关部委在具体选择新能源汽车道路时，采取了多管齐下的策略，考虑了一切可行的技术。
给予一些支持。
但这并不意味着国家不重视新能源汽车的发展。
2019年11月上旬，科技部部长万钢、国家节能与新能源汽车重大专项总体组组长欧阳明高、国家发改委产业协调司副司长陈建国发表观点关于中国新能源汽车的发展。
他们都表达了不同的意见。
Momentum是一个比较合适的过渡计划。
我国新能源汽车战略路径逐渐清晰，混合动力汽车将成为下一步发展重点。
英国智能能源是一家专注于燃料电池技术的高新技术企业。
其业务发展副总裁丹尼斯·海特认为，中国燃料电池汽车应用水平将轻松赶上欧美。
“一旦混合动力和电动汽车初具规模，燃料电池汽车将迅速发展。
”多重利好政策刺激消费。
为加快2019年新能源汽车产业发展，国家相关部门发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》文，明确2019年继续对消费者购买新能源汽车给予补贴。
纳入中央财政补贴范围的车辆为符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
其次，国家明确规定，提供的新能源补贴不是针对车企和经销商的，而是直接补贴给消费者的。
消费者购买新能源汽车时，按照扣除补贴后的销售价格付费。
最后，补贴标准逐年降低。
这主要是规模效应和技术进步等因素造成的。
根据国家今年2月份发布的通知，年度补助标准在年度补助标准的基础上降低5%，年度补助标准在年度基础上降低10%。
从新能源补贴政策来看，中央对纯电动汽车最高补贴6万元，对插电式混合动力汽车最高补贴3.5万元。
新能源汽车还可享受地方补贴等优惠。
发展仍面临瓶颈。
虽然目前新能源汽车的推出正在加速，但适合个人消费者的新能源汽车并不多。
价格、续航里程、基础设施、服务设施等仍制约新能源汽车快速发展。
要实现既定目标，前面的路不会一帆风顺。
“目前，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销售大部分完全依赖政府采购，高昂的购车成本和极其不完善的硬件配套设施是制约新能源汽车销售的最大瓶颈。
”汽车行业高级分析师贾新光认为，新能源汽车市场能否实现预期目标，亟待在营销、完善配套等方面下功夫，让新能源汽车尽快驶入“快车道”。
消费者普遍看好新能源汽车未来的市场前景。
新能源汽车取代传统燃油汽车只是时间问题。
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