北京新能源汽车准入方式调整可能带来

【2月9日报道】北京新能源汽车准入方式预计由现行目录制改为备案制。

如果此次调整实施，未来新能源汽车只需注册登记就有机会在北京销售上牌，这意味着市场和消费者将有更多的选择，新车型进入北京的周期也随之缩短。

市场将缩短。

工信部近日公布的最新数据显示，今年1月份，我国新能源汽车产量同比增长近5倍。

过去的一年被认为是新能源汽车快速发展的元年。

2019年，我国新能源汽车年产量首次突破8万辆，总产量8.39万辆，同比增长近4倍。

新能源汽车呈现持续高增长势头，有业内人士乐观预计2019年全国新能源汽车产销量将达到15万-20万辆。

北京累计推广新能源汽车1.3万辆。

相关数据显示，北京累计推广新能源汽车1.3万辆。

不过，这一数字仍略低于上海。

资料显示，2016年上海实现新能源汽车销量1.1万辆，新能源汽车销量位居全国各省区市第一。

上海也成为全国最大的新能源汽车市场。

分析人士认为，上海机动车牌照是通过招标获得的，价格通常在数万元。

不过，上海新能源汽车目录内的车型可以免费申领牌照，并享受免征购置税的优惠政策。

与普通汽油车相比，新能源汽车的价格极具优势，这可能是新能源汽车在上海市场更受认可的重要原因之一。

同时，上海的新能源模式补贴与北京类似。

目前，地方新能源车型目录也已采用。

目录外的车型不能享受地方补贴。

而上海目前目录中车型已超过10款，成为国内新能源车型选择最多的一线城市之一。

相比之下，北京目前已公布了分两期一批进入目录的车型，其中包括6家车企的7款车型。

在解决新能源车主最关心的充电问题方面，北京市科委相关负责人近日在接受媒体采访时透露，北京将采用多种方式解决问题的电动汽车充电。

一是建立自用充电桩；二是建设公共充电桩。

充电桩；三是“路灯+充电桩”模式，将路灯改造为可充电充电桩；此外，还包括建立移动充电车，将旧公交车改装成商场等人流密集的场所以及不方便的充电桩。

用于移动充电车辆、纯电动汽车充电。

据了解，截至目前，北京带停车位的充电桩数量较多，其中包括多处住宅小区；公共充电桩已经有充电点，共有充电桩。

此次接入方式的调整不涉及混合动力汽车。

据悉，北京市科委新能源新材料处处长徐新超前不久在天津举行的“全球新能源汽车大会”上透露，北京新能源汽车准入办法将信息从当前目录系统传输到归档系统。

分析人士认为，如果此次调整实施，未来新能源汽车将有机会只需备案登记即可在北京销售和上牌，这意味着市场和消费者将有更多的选择空间，同时届时，新车型进入北京市场的周期将会缩短。

相关专业人士指出，准入方式的调整无疑有助于吸引更多新能源汽车进入北京市场，满足消费者的需求。

不过，这一调整预期并不意味着北京将放开插电式混合动力汽车市场，目前尚未看到相关信号。

“北京取消新能源汽车目录和插电式混合动力汽车进入北京市场是两件不同的事情。

目前，在北京可以注册的新能源汽车仍然是电动汽车。

”业内人士表示，目前北京新能源汽车目录在一定程度上将插电式混合动力汽车排除在各项新能源优惠政策之外。

“混合动力汽车的概念很好，但充电问题仍然需要解决。

在实际使用中，有一个很普遍的现象。

即使充电问题解决了，有些车主也会认为充电麻烦而结束这并不是我们想象中的预期目标，因此，目前新能源乘用车的示范应用已经占到新车的20%。

”在北京。

据悉，北京乘用车新车保有量仍控制在15万辆。

其中，通用指标12万项，示范应用新能源指标3万项。

与去年相比，乘用车指标总数保持不变，但普通汽车指标减少1万辆，新能源汽车指标增加1万辆。

媒体分析认为，由于新能源汽车的潮起潮落，新能源汽车的指标已增至总量的20%。

北京乘用车的指标配额和配置比例无疑将继续向新能源汽车倾斜。

北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，随着2020年新能源汽车消费市场逐步开放，新能源汽车将成为2020年北京汽车市场的重要增长点。

首先，新能源汽车抽奖指标逐年提高，将满足刚需人群的购车需求。

其次，中央和地方政府的购车补贴和免征汽车购置税降低了消费者的购车成本。

此外，厂家的购车优惠以及减免充电桩安装费、电费等政策也降低了消费者的使用费用。

但专业人士也指出，从北京销售渠道统计来看，消费者普遍对新能源汽车市场的春天来势不明，对新能源汽车的知识和政策不了解，信任度不够。

在新能源汽车技术质量方面。

、观望等现象。

新能源汽车企业还必须加强科普政策，打消早期消费者的顾虑。