北京希望年底前建成1000个电动汽车快速充电桩

治理大气污染，发展新能源汽车是重要手段之一。

尽管有各种支持，但真正购买并获得汽车牌照的电动汽车用户却寥寥无几。

究其原因，是充电难的问题始终没有得到解决。

28日，北京市科委通报了政协委员的提议，展示了北京未来解决电动汽车充电难的主要途径。

作为全市新能源汽车摇号“第一人”，北京市民王铁铮仅用五天时间就在自己的小区安装了充电桩。

在供电公司的批准、物业公司的支持以及邻居同意“借路”的情况下，一切都很顺利。

但另一个车主就没那么幸运了。

由于他家住的是老小区，没有固定停车位，物业经理担心供电设备无法承受充电桩的负载，所以不肯放手。

没有私人充电桩，电动汽车只能到处用电，非常不方便。

而这种车主的经历，在很多新能源汽车购买者身上频繁发生。

只能找到4个公共充电站。

充电难制约了新能源汽车的推广。

作为首批“十城千辆”节能与新能源汽车示范城市之一，北京目前已有多辆新能源汽车应用于公共交通、环卫、租赁、公务用车等领域。

《北京市—年清洁空气行动计划》提出，年底前，全市新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。

今年，北京对电动汽车实行单独分配和摇号。

截至目前，已开展3次新能源乘用车配置示范，共10项配置指标，其中单位指标1项，单项指标2项。

然而，截至6月，只有一辆注册的电动汽车。

为什么？充电困难是一个重要原因。

目前，北京智能充换电网络管理服务平台上，可供私人预约的公共纯电动汽车充电站仅有4个。

不过，这4个充电站均“维护在神寨大院内”。

个人充电非常不方便。

另一种充电方式是去电动车4S店，但记者查询发现，绝大多数电动车4S店都位于四环外。

一位业内人士告诉记者，充电网络的建设需要大量土地。

在地价昂贵的北京，实施起来困难是可以理解的。

那么，在家自己建充电桩怎么样？目前来看，也并不容易。

如果不是独立屋，如果小区内建有充电桩，必须有自己的固定停车位，并获得业主的批准。

“然而，业主往往持有多比少更糟糕的态度，并不支持这种做法，”车主说。

电动汽车的“里程焦虑”和充电困难，不仅限制了已有指标的上牌申请，也降低了申请新能源乘用车的积极性。

据交管部门介绍，最新一次配额分配中，仅有1人申请新能源汽车，低于配额，无需摇号。

同期，普通客车申请量达1万人。

“没有车站，没有汽车。

”政府鼓励社会资本建设充电设施。

电动汽车的充电问题引起了社会各界的关注。

北京政协委员任学良认为，只有尽快解决充电问题，才能“为电动汽车发展插上翅膀”。

他的提案被北京市政协列为今年检查督导的重点提案。

任学良委员表示，电动汽车想要安全行驶在城市中，就必须在现有电池技术所能达到的续航里程内拥有相对完善的充电网络系统。

从目前的技术来看，电动整车的生产并没有太大的问题。

充换电站短缺，导致北京电动汽车产业进入“无站无车”的非良性循环。

他表示，公共交通部门长期以来一直面临缺乏新空间建设充换电站的问题。

因此，今年以来电动汽车示范线路没有扩大，运营车辆数量也没有增加。

对此，他建议，一方面，要让全社会各经济主体参与这项服务的竞争，让老百姓享受到优质的充电服务；同时，与电动汽车技术方建立沟通平台，在充电接口等技术方面着力落实。

通用模式。

另一方面，充分调动中石化、中石油、中海油等石油公司的积极性，利用其现有的大型加油站改造为综合加油充电服务站，并全程发挥网络优势。

逐步增加城乡综合加油充电服务数量。

服务站数量。

任学良认为，必须打破运营充电服务的独家垄断。

近期国务院办公厅印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》也提出鼓励社会资本进入充电设施建设领域。

提前规划，年内建成五环以内的快速充电网络。

针对各方关心的问题，28日下午，北京市科委相关负责人介绍，在电动汽车推广应用初期，未雨绸缪，布局充电基础设施对于电动汽车的大规模推广非常重要。

其基础和前提是，按照公共快充、自用慢充为主的能源供应模式，政府牵头建设布局合理的公共充电服务网络，政策引导规范有序建设。

自用充电设施。

如何提前计划？据北京市科委介绍，北京计划年底前完成1个快速充电桩建设，并在五环内初步建成半径5公里的快速充电网络，解决“里程焦虑”。

任学良特派员关于吸引社会各界参与的想法，这次也得到了呼应。

北京市科委表示，将积极研究充电服务收费标准，鼓励社会各界资本参与充电设施建设和运营。

今年的目标是在公共停车场、大型超市停车场、专门从事电动汽车销售的4S店以及符合条件的加油站建设0个快速充电桩。

在自用充电设施方面，《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》提出自用充电设施将遵循“一车一桩”、“桩随车走”的原则。

充电设施将由新能源乘用车生产企业或其委托机构（4S店）负责“全程组织管理”，并纳入其售后服务体系流程。

针对老旧小区物业管理单位“与自己无关”的态度，北京市住建委出台规定，要求物业配合建设自用充电设施。

对不配合的单位将予以处罚和曝光。

令人欣慰的是，北京市规委制定的《北京市居住公共服务设施规划设计指标》提出了各类新建建筑电动汽车停车位的控制标准。

此外，一些街头随处可见的灯柱符合要求，未来有望成为电动汽车的“加油站”。

据北京市科委介绍，他们正在积极推动技术创新，开展路灯充电桩、太阳能充电桩等设施示范运营。

这不仅会降低新建充电桩本身的成本，也有望解决城市地区建设充电桩空间不足、土地成本高等问题。