为国内外用户量身定制产品，对话上汽大通高层

【高层对话】随着多孩政策的实施，大家庭用户如何享受出行？成为热门话题的MPV凭借其“大”优势，迅速从商务转向家用。

同时，在新能源转型的趋势下，新能源MPV深受市场和消费者的青睐。

但目前该细分市场的情况相对复杂。

一方面，新品牌下半年将重点进军MPV赛道，部分传统品牌正处于能源转型之中。

深耕MPV领域十年、并在行业内率先完成能源转型和技术部署的上汽大通成为“游戏打破者”。

凭借旗下新能源品牌“We”，帮助全球大家庭提供高端电动多人出行。

如今，继相继推出大家庭旗舰电动MPV“We 9大家庭舒适电动MPV”和“We 5”之后，上汽大通再次从大家庭用户的角度思考，带来了“豪华电动MPV”针对大家庭的“We 7”，将成为对高端豪宅的冲击。

电动MPV细分市场的又一强者。

作为“中国汽车定制界的专家”，上汽大通在成都车展上做出了“大动作”。

全新打造的“大家庭豪华电动MPV”大家7全球首发并同步开启预售。

发售中，森林版预售价25.98万元起，山地版预售价29.98万元起。

在成都车展上，我有幸采访到了上汽大通的高层领导。

让我们来听听上汽大通高层领导的心声。

JJ7将于10月上市交付，随后将推出换电版本。

从目前的市场来看，新能源MPV赛道颇具看点。

不同收入群体的家庭用户已经到了拥有自己的第二辆、第三辆汽车的阶段，处于增购或置换阶段。

大家买的第一辆是轿车，第二辆是SUV。

现在随着家庭成员的变化，包括孩子增多，老人年龄增大，更加适合。

家庭用MPV的趋势已经到来。

对于新能源MPV细分市场，上汽大通乘用车事业部副总经理陈超有着自己的看法，“上汽大通深耕MPV十年，堪称“MPV家族”。

从今年的G10开始，到G20、G90，再到新能源We9、We7，我们一直在MPV赛道上前行。

因此，我们积累了大量关于多人出行用户的知识。

今年我们推出Everyone 7来得正是时候。

由于We9、G90等车型尺寸比较大，车长基本都在5米以上，车宽接近2米，车高一般在1.8米以上。

车内巨大的内部空间给用户带来了高端享受，但也让一些可能没有那么多停车位的车主感到为难。

例如，在上海、成都、北京等地，停车位有限，与他人共用社区停车位的车主无法轻易停车。

但现在在新能源细分市场，还没有合适的配备侧滑门的MPV车型，真正能够让车主及其家人驾驶更轻松，也方便照顾老人和孩子。

因此，我们推出了特别适合这些家庭用户的“大型家庭豪华电动MPV”嘉7。

这也是研发这款车的初衷。

对于大家关心的上市时间，陈超向记者透露，“至于7的交付时间，我们预计10月份上市，会陆续开始交付。

” “作为一款纯电动MPV，车辆注定有很多功能和使用场景。

因此，车辆的场景化功能与其续航里程密不可分。

”陈超认为，“即使是在城市中使用，包括乘坐周末照顾孩子 用于郊游、日常接驳等，MPV的地板相对较低，并且具有侧滑门的属性。

它比轿车、SUV使用起来更加方便，而且有一定的仪式感，这是用户会比较喜欢的。

” 对于续航方面的思考，陈超补充道，“用户在周末和一些重要场合可能会跨城市出差，所以我们必须做出更精简的行程，所以我们7采用了新一代E2架构。

高效电驱动，搭载上汽集团90kWh魔方电池和高端BMS，CLTC续航里程可达公里，基本满足家庭用户跨城市出行的需求。

同时，在用电量方面，这款车不仅支持电动汽车高达6.6kW的V2L车外放电功能，还支持高达2.2kW的车内V2L放电。

此外，除了传统的快充和慢充方式外，We 7还将推出快换电池版本，给予能量补充更多可能。

“说到汽车，部分用户存在里程焦虑，更喜欢换电或者插电式混合动力车型。

对于用户需求，上汽大通总经理郝景贤给出了答案，“成都车展上发布的We7作为一款纯电动车，电动版，我们认为它有特定的使用场景，可以最大限度地发挥电动化特性。

当然，也有一些用户考虑续航里程，更愿意选择PHEV，尤其是续航里程长的PHEV。

我们的这个产品也在计划之中，很快就会向大家推出。

·此外，7未来还会推出换电版。

前段时间，我们还推出了9的新换电版，配备上汽集团魔方电池。

拥有90/77kWh两种容量，可满足更换一颗电池的使用寿命。

最快的电池更换时间仅需2分30秒。

秒，极快的能量补充。

据了解，早在去年，上汽集团就联合中国石化、中国石油天然气集团公司、宁德时代、上海国际汽车城等共同投资成立了上海捷能智能电动新能源科技有限公司(这家公司专门从事换电站的系统、运营和电池管理，不仅由飞帆负责，上汽大通“嘉”系列中的大家7、大家9也负责，这将基于上汽自己的产品。

未来用户更换电力将变得越来越方便。

继续深耕海外市场，坚持国内国外并举。

近年来，随着海外新能源汽车需求持续增长，我国新能源汽车海外销量大幅增长。

这次井喷爆炸并非偶然。

主要得益于我国新能源汽车在电池、电机、电控等领域具有较为突出的技术优势和产业链韧性，结合国内综合制造成本优势和智能化先进技术。

发挥优势，在海外市场展现较强竞争力。

据乘用车协会相关数据显示，今年一季度我国汽车出口量为9000辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

在全球化背景下，依靠不断提升的造车技术，中国汽车品牌开始获得越来越多海外市场的认可和青睐，在世界舞台上绽放光芒。

而“中国汽车定制品牌”上汽大通更是被公认为出海的“标杆”。

郝景贤对于出海有三种看法。

首先，上汽大通的特点之一就是始终坚持境内外发展并重。

这就是上汽大通的DNA。

从公司成立的第一天起，我们就始终把海外出口任务视为重要机遇。

所以我们一直做得很好。

大家7也是如此，我们会在国内和海外推出，所以大家7的海外市场对我们来说也会是一个重要的机会。

其次，上汽大通的海外出口也有一个特点。

我们专注于中等发达市场及以上市场。

欧洲和澳大利亚都是我们的重要市场。

另外，我们也在东盟开展工作，因为我们的产品以“质优价廉”出口海外。

我们要制定全球标准，不会降低某个地区的质量要求。

我们一直在慢慢深化东盟市场。

We7在研发时严格按照欧洲Euro NCAP、澳大利亚ANCAP、中国C-NCAP的“全球五星级安全”标准进行设计。

这三大碰撞测试代表了全球汽车安全的最高标准。

第三，因为我们一直坚持全球标准，特别是欧洲、澳洲等中等发达以上市场，所以未来我们会在东盟市场寻找拓展的机会。

但在东盟的泰国和香港，我们的产品现在随处可见。

我们在香港一个月销售近200台We9，在泰国一个平台，我们的用户圈子购买它们来替代当地的国际品牌。

说到出海，就不得不提到欧盟新电池法。

距离实施仅一年时间，时间十分紧迫。

从整个行业来看，对于中国车企来说是一个比较大的门槛。

对于欧盟新电池法案，郝景贤表示，“上汽大通正在积极部署研究，以减少我们所有产品的碳足迹。

目前，现行法规仅提出了总体目标、要求、时间和方法，还有许多实施细节尚未公布，但将在未来几个月内推出。

但我们现在已经准备好了。

碳足迹的内部机制、流程和体系已经建立。

我们需要收集这些数据并获得第三方认证。

得益于上海大通对出口业务的投入以及团队的能力，虽然这段时间会有很多挑战，但我们一定能够满足更加严格的新法律法规要求，确保我们在欧洲的出口业务持续进行。

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“从现场的国内外市场来看，不仅国外品牌涉足出海，中国汽车品牌也在疯狂出海，形成了出海热潮，而且卷入度也非常猛烈，上汽将如何应对？”上汽大通面临这些挑战，未来会有哪些产品规划和布局？郝景贤也给出了答案，“首先是欧洲的新能源机会，去年我们出口了1.8万辆汽车，占到了欧洲的80%。

”新能源不仅给我们带来了销量，也帮助我们提升了我们在欧洲的品牌形象。

我们的产品比主要竞争对手发布更早，性能更好，价格与许多国际品牌相当甚至超越，实现了“高品质、高价格、高销量”，并将MAXUS的品牌形象逐步提升到了一个新高度。

在欧洲处于较高水平。

这是我们重点关注的一项任务。

二是北美市场的机会。

去年是我们进入北美市场的第一年。

我们在北美和墨西哥的发展确实非常快，进入的第一年销量就很快突破了1万辆。

目前，我们已跻身墨西哥皮卡市场前三名，一年内市场份额达到14.3%。

双方的合作非常好。

第三个是澳大利亚市场。

澳大利亚是我们的核心海外市场之一，也是最先攻克的发达海外市场。

澳大利亚和新西兰市场是我们第一个“万辆汽车市场”。

目前我们在澳大利亚的总销量已超过85,000辆，连续八年实现同比增长。

郝景贤还向记者透露，“上汽大通未来海外重点是做好以下几个工作：抓住海外几个重点市场，打造自己的自营能力，不断推出新产品，持续跟随合作伙伴做强”。

合作。

我们接下来投资的每一个新产品都会在国内外同步发布。

我们也将与合作伙伴寻找更多的合作项目，共同征服全球市场。

“最近一段时间，国内汽车市场的销量发生了不小的变化，不少车企开始了新一轮的降价活动，很多车企降价后销量确实快速增长。

对于这一现象，郝景贤也表示他自己的想法是，“国内汽车市场正变得越来越复杂。

无论是自主品牌还是合资品牌，最后大家都要打价格战。

但我们上汽大通的观点仍然是，我们不会主动打价格战，而是打“价值战”。

我们还是要提供更优质的产品和更周到的服务，让我们能够有更可持续的经营和发展。

“写在最后，上汽大通始终坚持有效创新，解决痛点，为用户带来实实在在的价值。

首次亮相成都车展的7个人，无论是对品质的坚持，对安全的执着，空间的营造，或者说他们的技术创新和对细节的关注，都表明它是一款真正为家庭设计的全新电动汽车，随着汽车技术研发的差距逐渐缩小，中国汽车品牌也将追赶国际市场。