在“低碳环保”的共识下，日本政府和汽车行业高度重视新能源汽车的研发和推广能源汽车，技术、价格、便利性优先。
这方面已经做了大量的工作。
该技术正在逐渐成熟。
目前，日本新能源汽车主要包括混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车。
其中，混合动力汽车最受欢迎，被普遍认为是“零排放”时代到来之前最好的过渡技术。
早在2020年，日本汽车公司丰田就率先推出了全球首款量产混合动力汽车。
截至2020年7月，其全球累计销量已突破1万台。
除了丰田之外，本田也在混合动力技术上投入了大量资金。
日本本田汽车中有47%是混合动力汽车，车型布局非常齐全。
但混合动力汽车毕竟不是终极环保汽车，纯电动汽车在续航里程方面也很难实现大幅突破。
丰田和本田都把目光投向了氢能源汽车。
年底，丰田在全球首次向普通消费者销售氢燃料电池汽车，续航里程可达10公里。
今年1月，本田还宣布将在美国销售其氢燃料电池汽车。
强力补贴推广 为推广新能源汽车，日本政府及各地相继推出以旧换新补贴、混合动力汽车补贴、政府购买“低污染汽车”补贴等一系列优惠购车补贴政策”。
除了目前最流行的混合动力汽车的价格与同类汽油车基本持平外，纯电动汽车和氢燃料电池汽车的价格也相对较高。
丰田年底推出的氢燃料电池汽车售价约为1万日元，但可享受总计约1万日元的减税，其中环保车减税约21万日元以及补贴绿色能源汽车10,000日元。
减税后的价格在1万日元左右，对于高收入消费者来说是可以接受的。
因此，这款氢燃料电池汽车一经推出，订单数量就大大超出了预期。
丰田计划今年将年产量提高到 1,000 辆。
除了政府的大额补贴外，消费者购买新能源汽车最大的好处就是使用成本低廉。
混合动力汽车油耗低，纯电动汽车充满电只需要日元左右，氢燃料电池汽车用氢燃料充电只需要日元多，续航里程可达公里。
配套设施逐步完善为了实现2018年新能源汽车占日本新车销量的70%，日本政府制定了长期规划，在新能源技术研发、基础设施等方面提供了大量支持建设等，逐步推动相关配套设施的完善。
为推动混合动力汽车和电动汽车的发展，特别是其核心技术锂电池的研发，日本经济产业省下属的新能源产业技术综合开发机构成立了“ALL日本”系统。
除了丰田、日产等众多汽车厂商外，三洋电机等电池厂商和研究机构也参与了新一代锂电池技术的研究。
以电动汽车为例。
2016年，丰田、本田、日产、三菱和日本政策投资银行共同成立了日本充电服务公司，承担商业设施等场所充电桩的费用和维护。
此外，日本几大连锁便利店也积极回应建设充电桩的问题。
包括私人充电桩在内，日本目前有4万个汽车充电桩。
与电动汽车拥有相对完善的充电网络相比，氢能源汽车的配套设施仍处于起步阶段。
日本目前有82座加氢站。
为了建设更多的加氢站，日本政府计划在四大城市群中心地区以及连接四大城市群的高速公路上建设加氢站。
政府将提供一半补贴，用于推动加氢站建设。
据称，日本政府和企业也将借2020年东京奥运会的契机，向世界展示其氢燃料汽车。
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