知豆亮相慕尼黑！电动分时租赁玩转意大利

10月20日，慕尼黑电动车展eCarTech低调开幕。

专业人士（toB）这场针对电动汽车的电动车展虽然没有法兰克福车展那么惊艳和拥挤，但却受到了中国电动汽车相关企业、一批中国零部件企业、充电基础设施配套企业以及时间的青睐。

共享租赁公司组成“中国代表团”。

值得一提的是，作为唯一参展的整车电动汽车制造商，知豆第三次亮相慕尼黑，此次带来的新车型是知豆D2。

作为知豆电动汽车的掌门人，鲍文光最近忙得不可开交。

10月19日，知豆在意大利的电动车分时租赁项目——Share`NGO城市电动车共享计划在佛罗伦萨正式启动。

在市政厅与弗洛伦斯·市长同台后，鲍文光匆匆赶往慕尼黑。

事实上，佛罗伦萨复制了米兰模式。

三个多月前，该市电动汽车共享计划于7月10日在意大利米兰首次启动。

未来，欧洲更多城市将效仿这一模式。

“为什么我们要在米兰、佛罗伦萨、罗马、法国、德国等核心城市做，是因为我们想把这个模式整合起来，引入到中国。

”鲍文光在接受记者采访时说道。

微电动分时租赁在欧洲很受欢迎。

在电动车分时租赁在中国如雨后春笋般涌现的同时，电动车分时租赁在欧洲也逐渐流行起来。

目前，以小型电动车为主的汽车共享和分时租赁在欧洲非常流行。

主要项目包括使用Smart车型的Car2go车型、使用菲亚特车型的Enjoy车型、使用大众UP的Twist车型以及使用中国知豆电动汽车的Car2go车型。

Share'NGO模式等。

其中Car2go注册用户0人，租赁车辆1辆以上。

“到今年年底，Car2gO在欧洲的保有量将达到1万辆，比知豆还要大。

但是到明年我们就会和他持平，后年我??们会力争超越他。

现在我们排名是欧洲第二。

”鲍文光表示，届时知豆将到达台湾，成为第二大租赁公司。

与中国政府不同，意大利政府没有购买电动汽车的补贴政策。

不过，它将建设集中充电数字岛，解决充电基础设施问题。

同时，为了保护老城区，禁止私家车进入。

Share’NGO在米兰分时租赁运营模式的核心数据包括：米兰目前拥有35个数字岛屿，约1000个充电站。

充满电通常需要 3 至 6 小时。

目前，知豆在米兰运营的车辆总数，年底将增加至多辆。

知豆租赁车辆的利用率，按24小时计算，已达到11%，租赁价格为每小时12至15欧元。

目前，每辆车每天只需行驶2.5小时即可收回成本。

“除了依靠租赁费之外，其他盈利方式还包括车载屏幕广告、车身广告、数字孤岛展示广告等。

移动应用程序目前只是一个服务功能。

随着广告力度的加大，未来租金价格将会降低。

CSG CEO Emiliano 表示。

与其他租赁项目最大的区别在于，Share'NGO 的便利之处在于可以随时停车，而不必把车停在 Digital Island 充电站。

租赁者还可以找到最近的汽车通过App，租赁价格按分钟计算，因此，完善的服务和管理机制是一个挑战，当客户每天使用汽车时，电池电量消耗会显示在电动车屏幕上。

当电池快没电时仍在行驶时，公司工作人员还会给用户打电话，告知用户还剩多少电量，并提示客户尽快到附近的充电站充电。

此外，如果电动车没电了。

快没电了，继续开到没电了，客户就会被罚款。

分时租赁的定位一定要准确，目前知豆在欧洲市场的私人消费还比较少，有90多。

其中 % 为租赁。

准确来说，知豆在意大利卖的不是汽车，而是销售一种以“知豆微电动车”为核心的商业模式。

值得注意的是，知豆的合作伙伴是原意大利菲亚特集团元老创办的CSG公司。

其中核心领导人之一是原菲亚特集团全球副总裁、知豆总设计师、现任南玻集团名誉董事长巴基。

对微型电动汽车前景的共识让巴赫和鲍文光一拍即合。

“我们城市共享汽车的公开招标一定是纯电动汽车，Share'NGO是最好、最优秀的项目，所以就入选了。

”正如弗洛伦斯·市长所说，他们的公开招标标准非常明确，并没有刻意照顾意大利品牌，比如菲亚特。

南玻集团只收购知豆的原因也很简单。

除了车辆尺寸和车联网功能外，快速回收成本是最关键的。

“租赁模式一定要摸透、定位准确。

腾势、宝马i3可以作为Uber、滴滴的专车，如果给Share'NGO做分时租赁，固定资产投入太大。

” “十年之内可能无法收回，但知豆可能三四年就能收回。

”一位长期研究电动汽车分时租赁的业内人士告诉记者。

从米兰、佛罗伦萨到北京，分时租赁模式值得借鉴吗？中国城市的牌照和限购已成为一些家庭购买第二辆车的充分理由，拥堵现象并没有缓解。

上述业内人士认为，以知豆为代表的城市微分时租赁没有足够的土壤。

原因是大多数中国人还没有满足拥有第一辆私家车的需求。

因此，知豆在中国必须两条腿走路，首先要走私进入消费市场。

鲍文光认为，“现在国内很多新能源租赁公司都认为车型越多越好。

相反，我认为现在不是电动汽车一拥而上的时候，而是渗透细分领域的时候。

”知豆的商业模式很明确，就是城市微观。

“定位非常重要，我们所有的战略都是围绕微观展开的，所谓战略包括产品、技术、以及一切商业辅助手段，这一点非常重要。

”鲍文光反复强调。

此外，对于从未进入国内主流市场的知豆来说，9月底进入北京本地新能源汽车目录也是一个好消息。

“北京在新年后试水，想要提高品牌知名度。

不在于我们有多少，而是要从制高点提高我们的品牌知名度。

”鲍文光告诉记者。

尽管采用梯度价格机制的电池回收在欧洲势头良好，但现在断言“知豆模式”在欧洲取得成功还为时过早。

产品质量、电池成本等因素也给鲍文光带来挑战。

军人出身的鲍文光转投新能源已经10年了，知豆还在烧钱。

“现在知豆D2电池在国内的质保期是8年12万公里，目前电池组的成本在每千瓦时1元左右。

我想三年后，成本会降到3元。

我“当年没问题”，鲍文光说，现在，电动汽车卖的不仅仅是产品，还有服务。

不仅在服务上，在商业模式上，鲍文光打造的知豆电动车分时商业模式中，电池成本的降低和回收成为知豆能否从烧钱转向盈利的关键。

也是这一商业模式可持续发展的关键因素之一，对于电池的回收，知豆的做法是以旧换新，采用梯度价格机制进行回收，让生产商、经销商、电池厂都能回收。

使每个环节都有利润。

“我们必须利用这种梯度价格杠杆来解决电池回收问题，如果靠政府的死令，强行是没有用的，必须依靠经济手段来解决问题。

这是我们得出的结论过去十年我们已经开始积极推动这一目标。

”鲍文光说道。

现在，知豆和电池厂讨论的第一点就是你有没有回收机制；第二，你们的回收技术解决方案是什么？电池不能留在那里成为垃圾并污染环境。

它们必须被拆除。

“拆解的方法有两种，一种是用60%到70%的电池来做储能电池，另一种是拆解整个电池，回收里面的材料。

这才是未来的终极解决方案。

” ”。

技校鲍文光终于表示明示。