新能源汽车高位调整，重新进入政策蜜月期

正如早春三月的热闹与活力，在刚刚结束的“两会”中，新能源汽车依然是人们关注的焦点。

几乎与“两会”同期，各地也进入了新能源地方补贴政策密集出台时期。

截至3月16日，已有近20个省市明确了新能源汽车补贴标准。

这也结束了今年年初新能源汽车市场交易量下滑和新能源汽车补贴欺诈问题。

此前，中央层面已出台多项鼓励新能源汽车发展的利好政策。

3月1日，国家发改委等十部委发出《关于促进绿色消费的指导意见的通知》，再次提到有利于新能源汽车推广使用的政策。

2月24日，国务院总理、李克强主持召开国务院常务会议，提出进一步支持新能源汽车产业发展的五项举措。

同日，工信部部长部长·苗圩在国务院新闻办新闻发布会上表示，工信部已联合行业内外9家企业投资5亿元设立动力电池研究院或动力电池研发机构。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-2月，我国生产新能源汽车7辆，销售6辆，与去年同期相比增长1.7倍。

虽然增速较去年大幅回落，但扭转了1月份负增长的态势。

据乘联会秘书长崔东树介绍，今年1-2月新能源汽车呈现出“高增长后高调整”的特点。

新能源汽车产业“国家五策” 从一揽子政策的具体内容来看，这一系列政策直接解决了新能源汽车的发展困境。

特别是2月24日的国务院常务会议，为许多此前模糊的问题指明了发展方向。

曾经在国家补贴方面处于弱势地位的动力电池企业如今迎来了好日子。

国务院常务会议提出的进一步支持新能源汽车产业发展的五项指示中，第一项提到中央将采取“以奖代补”的方式对动力电池企业进行奖励业绩、销量等指标。

。

事实上，自国家开始大力扶持新能源汽车发展以来，主要扶持政策一直集中在整车厂，供应链方面的“帮助”甚少。

这也导致我国在新能源汽车的一些核心技术上与发达国家的差距越来越大。

“对新能源汽车来说，以奖励代替补贴是一个合理的选择。

”乘用车协会秘书长崔东树认为，这将改善乘用车补贴低、乘用车电池补贴强的现状，也有利于实现“十三五”期间新能源汽车的发展。

“年度计划”与金融支持力度可以实现更好的平衡，有利于新能源汽车产业的可持续发展。

加快充电基础设施建设位列“五项措施”的第二位。

该措施不仅明确了地方政府、开发商、物业公司、电网公司等各方的责任和权利，解决收费实施难的问题，而且利用中央预算内投资和配电网专项金融债券等方式，解决收费实施难的问题。

支持各地充电设施建设，鼓励地方政府根据充电能力制定奖励和补贴政策，减免充电服务费。

不久前，国家统一充电桩技术标准正式发布。

在此背景下，充电桩行业将迎来爆发式发展已成为各方共识。

此外，公务用车新能源使用的具体量化指标，不仅会进一步增加新能源汽车的销量，其示范作用也不容小觑。

国务院常务会议第三条明确要求，中央国家机关和新能源汽车推广应用城市的国家机关和事业单位采购新能源汽车的比例要提高到50%以上。

当年装备新车的车辆总数。

这一比例较两年前设定的30%目标大幅提高。

在崔东树看来，此次扩容更新占保有量50%以上的新能源汽车的优势在于“采购力度大、目标导向性强”。

“李克强和总理的讲话对我们是很大的鼓励，我们没想到政府会如此坚定地全力推动新能源汽车的发展。

”江淮汽车集团(10.,0.25,2.39%)董事长安进直言，他担心前段时间新能源汽车“骗补”问题会动摇国家发展新能源汽车的决心。

从这一点来看，新年伊始的政策大礼包对涉事企业来说是一颗定心丸。

联盟与招兵买马 除了国务院会议进一步细化落实新能源汽车发展政策外，新能源汽车市场原本松散的企业联盟终于发生了实质性的改变。

在外部和内部力量的双重影响下，新能源汽车领域也出现了集团化发展的新趋势。

据苗圩日前在国务院新闻发布会上的表态，动力电池技术的进步决定了车辆性能、质量、安全等方面的成败。

工信部联合行业内外9家企业，投入资金5亿元。

建立动力电池研究院或动力电池研发平台。

用真金白银联系起来的研发联盟无疑比过去新能源汽车行业松散的联盟更加紧密。

无独有偶，2月19日，长安汽车宣布拟斥资2亿元与浙江吉利集团、湖南科力远、昆明云内动力签约投资科力远混合动力技术（CHS）有限公司《增资扩股框架协议》 。

由此，长安汽车成为CHS新股东，长安与吉利在新能源领域的协同合作正式启动。

值得注意的是，在国内汽车行业，政府主导的联盟不少，但像吉利、长安、CHS这样自发的技术研发联盟并不多。

能够在资本关系上进行合资、共同投资的就更难找到了。

。

长安的投资规模虽然不大，但其示范意义却不容忽视。

不仅传统车企纷纷结盟，谋划如何在未来的新能源汽车浪潮中大展拳脚，而且随着“放宽”新能源汽车生产资质的呼声越来越高，蔚来汽车、乐视网等企业汽车、前途汽车等传统汽车人眼中的“外行”也纷纷加入新能源汽车的研发和生产。

此时，距离去年国家发改委和工业和信息化部联合颁布我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》并正式启动实施已经过去了7个多月。

值得注意的是，今年1月15日，国内知名零部件制造商万向集团已获得新能源客车生产资质，国家发改委批准万向集团年度生产新能源客车。

据悉，按照工信部规定，首批合格企业名单即将公布。

目标是有希望的。

从各地陆续出台的新能源汽车补贴政策来看，各地对新能源汽车的支持力度还是比较大的。

具体来说，除江苏、山西、沉阳补贴略有收紧外，深圳补贴标准保持不变。

北京、西安、河北等地区均按国家补贴1:1提供地方补贴，这为市场一直担心的问题提供了答案。

给予了肯定的回答。

从全国来看，新能源汽车发展基本处于上升轨道。

据中汽协测算，国内新能源汽车产销量将比去年水平翻一番，达到70万辆。

3月份之后，新能源汽车销售将进入旺季。

随着地方补贴的出台，新能源汽车产销量将同比增长。

3月13日，苗圩在《部长频道》中表示，新能源产业已进入成长期，新能源汽车年销量预计将同比增长一倍以上。

在苗圩看来，以37.2万辆的年销量基数计算，新能源汽车年销量有望突破75万辆，这无疑给市场打了一针强心剂。

结合各地市场特点，新能源汽车购置指标日趋紧张已是不争的事实。

根据北京市乘用车指标监管管理办公室公布的今年第一阶段乘用车指标申报审核结果和配置情况，本期单独示范申报的新能源乘用车指标共有4项，单位共有 1 个有效代码。

按照今年6万个新能源指标示范申报指标计算，本次分配的个人新能源汽车指标数量约占年度指标的1/4。

汽车市场专家颜景辉认为，如果按照目前的分配配额申请速度，北京的新能源汽车配额将在今年8月份用完，消费者申请新能源汽车配额也只能延续到明年。

由于北京实施汽车限购配额的特殊性，未来北京新能源汽车销量将继续保持高位。

可以预见，2020年将出台的新能源支持政策远不止这些。

在政策的支持下，2019年新能源市场将保持快速发展。

中国电动汽车百人会常务副理事长欧阳明高大胆预测：“我们一定能实现年产1万辆新能源汽车的目标，关键是要实现技术和产量双丰收。