柴油+天然气 博世推出双燃料动力系统
05-18
近日，2016年最新版新能源汽车财政补贴草案在网上流传。
征求意见稿主要释放了四个方面的信息：①乘用车补贴政策不变； ②纯电动、插电式混合动力客车按照能量密度进行补贴，续航里程作为必要指标；对配备快充电池的纯电动公交车，按照储能系统充电费率给予补贴； ③物流车技术指标仍在起草中，补贴出台暂缓。
④补贴政策或将在本月内出台。
新补贴草案对新能源客车的补贴标准： 1、对于配备能源电池的纯电动客车，无论储能系统类型、车长、Ekg，行驶里程km（匀速法）均按补贴的必要条件。
。
补贴金额为人民币/千瓦时，总额不超过35万元/辆。
其中，电池系统能量密度涉及补贴系数： a) 80~95Wh/kg：系数为0.8； b) 95~Wh/kg：系数为1.0； c) Wh/kg：系数为1.2。
2.插电式混合动力公交车无论储能系统类型、车辆长度如何均获得补贴。
50公里续驶里程（匀速法）是补贴的必要条件。
补贴金额为人民币/千瓦时，总额不超过15万元。
/车。
3.配备快充电池的纯电动公交车，无论储能系统类型、车长、续驶里程、心电图等，均给予补贴。
补贴金额为人民币/千瓦时，总额不超过30万元/辆。
以储能系统的充电率作为补贴系数的参考，a) 3~5C：系数为0.8； b) 5~10C：系数为1.0； c) 10C：系数为1.2。
与原补贴政策相比，新版新能源客车补贴政策草案主要变化如下：一是续航里程50公里以下的纯电动车型和续航里程50公里以下的插电式混合动力车型。
超过50公里将无法获得补贴。
已发布的前8批购置免税目录中，共有纯电动客车车型涉及。
其中，有一款车型尚未达到公里续航里程标准，占车型总数的20%。
购置免税目录中的插电式车型所有混合动力客车均满足续航里程超过50公里的目标。
二、补贴金额：纯电动公交车最高补贴定为35万/辆，插电式混合动力公交车最高补贴定为15万/辆。
与此前纯电动公交车最高补贴相比，最高补贴60万/辆，下降42%。
，插电式补贴30万元/辆，减免50%。
第三，原来的补贴政策是根据心电图、车身长度、续航里程等综合因素制定的。
新版补贴政策放弃了Ekg标准和车身长度，而采用车辆的电池能量密度作为检验指标。
从这些变化来看，新补贴政策无疑是针对搭载高能量密度电池、高续航里程的车辆进行补贴，因此车型最终的发展方向将取决于动力电池的价格。
以纯电动公交车为例，如果电池价格低于补贴价格，那么配电在满足续航里程的前提下，按照补贴系数1，最高可获得35万千瓦时的补贴。
如果电池价格高于补贴，配电就足以满足公里级续航里程。
针对新补贴草案中客车部分的调整，记者采访了宇通、中通、金旅、安凯等多家主流新能源客车生产企业。
有企业表示，新补贴草案中提到的能量密度并未提及单体或电池包。
如果是整车打包后的能量密度，那么目前目录中的大部分车型能量密度都在90~90之间，Wh/kg之间的电池只能拿到低端补贴。
目前电池成本在元/kWh到元/kWh之间。
从这一点来看，新能源客车与燃油客车相比并不具备竞争优势，这对于新能源客车的推广十分不利。
“至少80%的乘用车企业都死了，主流企业只能勉强生存，但也很困难。
” “乘用车补贴大幅下降，新能源客车与燃油客车的比较优势将不复存在。
如果属实，新能源客车的需求将会出现断崖式下降。
”有企业认为，补贴调整的目的可能是为乘用车行业积累技术，防止低水平产品充斥市场。
2017年，行业出现重大问题，偏离了行业正常发展规律。
国家的调整也是善意的，推动技术进步和产业发展是目的，无论补贴政策如何调整，新能源汽车行业仍然是政策主导。
希望政策能够尽快落地，在没有政策支持的情况下，新能源客车企业目前基本采取观望态度，只有少数资金实力雄厚的企业敢于卖车。
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