那么，今年北京车展的新能源汽车为何与往年如此不同呢？笔者认为，这与前几年一些车企对于开发新能源汽车热情不高，而现在终于开始真正重视新能源汽车的发展有关。
根据第四阶段乘用车燃料消耗量标准，我国乘用车平均燃料消耗量需降低至5.0L/km。
去年年底，被誉为“史上最严排放标准”的京六标准公开征求意见。
国六标准也在紧锣密鼓地推广，排放限值比以前严格很多。
多位专家告诉笔者，无论是跨国公司还是独立企业，单纯依靠传统汽车技术都很难满足日益严格的油耗限制和排放要求。
未来，积分交易或许是替代新能源汽车补贴的有效途径。
对于车企来说，发展新能源汽车不仅可以占据未来汽车市场竞争的制高点，还可以缓解传统汽车的压力。
事实上，这些压力并不是今年才出现的，很多年前就已经存在了。
但由于新能源汽车投资成本较高，行业发展初期市场开拓困难，难以实现盈亏平衡。
不过，传统汽车的利润是显而易见的，因此并不是少数车企的重点仍然放在传统汽车上，对于新能源汽车的发展并没有太大的动力。
随着节能环保压力逐渐加大，车企终于意识到，如果不再重视新能源汽车的发展，未来可能会面临被淘汰的严峻局面。
因此，各大车企加快了新能源汽车的研发步伐，从务实转向务实。
大量量产或拟量产车型在本届北京车展亮相也是情理之中。
既然新能源汽车购买和使用的大环境已经形成，那么如何以车展为舞台，更好地推动新能源汽车的发展呢？对此，笔者提出三点建议。
首先，消除消费者对行驶里程和电池退化的担忧。
对于大多数消费者来说，新能源汽车还是一个新鲜事物。
由于续驶里程和电池退化与切身利益密切相关，因此消费者对这个问题非常关心，也存在一些顾虑。
目前，车企在车展上只注重品牌形象宣传，并没有为消费者关注提供太多的展示素材。
希望以后可以增加这方面的内容。
其次，增加新能源汽车体验。
今年车展上的新能源汽车只是静态展示，参观者的体验只是打开车门坐进去，与参观传统汽车的体验没有什么不同。
然而，新能源汽车的动力与传统汽车有着本质的不同。
希望未来能增加专业人士演示如何充电和模拟驾驶，让消费者对新能源汽车有更直观的了解。
三是增加新能源汽车安全展示内容。
过去发生的多起新能源汽车起火事件，让一些消费者对新能源汽车的安全性产生了怀疑。
车展可以通过相关展示帮助消费者打消顾虑。
今年北京车展上，上汽将新能源汽车电池放入水箱中“与鱼电共舞”，证明了产品的防水性和安全性。
此外，上汽还特意模拟了充电条件下的充电安全性，有效增强了消费者对新能源汽车的信任度。
不过，笔者只看到了上汽这样的一个展示，希望未来有更多的企业加入。
新能源汽车在我国已经经历了导入期，目前正进入快速发展阶段。
从务实转向务实是必然的。
我们希望它们将来会变得越来越实用。
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