BMW iX将在广州车展上市,最大续航里程630公里
05-27
本田于10月在本田技术研究院汽车研发中心举办了“本田会议”,向新闻媒体介绍正在开发的新技术。
会场上,除了新型燃料电池汽车(FCV)及其零部件的小型化技术外,新型插电式混合动力汽车(PHEV)原型车“NSX”以及全球首款10速AT(自动变速箱)变速箱)、高效发动机和自动驾驶技术等。
此外,还通过测试车辆演示了自动驾驶。
对于FCV,介绍了动力传输系统的小型化技术。
燃料电池堆、电压控制单元(VCU)、功率控制单元(PCU)集成驱动电机、减速机构、电动压缩机等部件已实现小型化,动力传输系统首次在量产中配置燃料电池汽车。
在前引擎盖下。
据介绍,动力总成的尺寸与V形6缸发动机相似。
FCV的集成动力总成FCV使用的底盘和燃料电池堆与2015年租赁和出售的FCV“FCX Clarity”相比,电流密度增加了50%,从而减少了堆叠电池单元数量30%。
此外,通过将每个电池单元之间的间距减小至1mm,堆叠尺寸也减小了20%。
这使得燃料电池组能够小型化。
燃料电池堆输出密度为3.1kW/L,达到国际最高水平。
原有燃料电池电堆(左)与新型燃料电池电堆(右) 燃料电池电堆改进项目(本田的幻灯片) 据悉,这款FCV所使用的车辆底盘也计划用于本田生产的纯电动汽车将来。
(EV)、PHEV和FCV等环保汽车。
该底盘可将发动机和电机安装在前引擎盖下方,电池安装在前排座椅下方和后排座椅下方的氢燃料箱部分。
可广泛应用于多种车型。
本田目前正在开发的PHEV计划使用这款FCV的底盘。
相关技术人员表示,“这之前或者之后应该可以实用。
”同日还进行了PHEV原型车的试驾。
插电式混合动力汽车(PHEV)测试车 对于搭载发动机车辆的新型变速器,本田宣布,为了提高效率和驾驶性能,正在开发全球首款用于 FF 车辆(前置发动机、前轮驱动)的变速器) 齿轮 10 速 AT。
与该公司的6速AT相比,不仅燃油效率提高了6%,而且由于传动比范围(齿轮比范围)扩大至10,因此在低速时具有出色的加速性能,在高速时具有安静的性能长度可以控制到与6速AT相同的水平,计划搭载在3.5L排量的车辆上。
采用10速AT(自动变速箱)以提高燃油效率和加速性能。
(本田资讯)在汽油机热效率提升技术方面,本田此前曾通过增压的方式提升热效率。
未来要想进一步提高热效率,离不开燃烧技术的进步。
作为相关技术,该公司主要研究两项技术:“通过增压发动机大规模引入EGR(废气再循环)”和“超均质稀薄燃烧”。
前者是通过增加增压和EGR来抑制爆震,并通过低温燃烧来减少热损失的技术。
后者是一种可以让气缸内的燃烧气体更均匀地点火和燃烧,以减少燃烧温度不均匀并减少NOx(氮氧化物)的技术。
为了稳定点火,必须使用放电火花塞进行高能点火。
相关技术人员表示,建立这些技术“需要一年左右的时间”。
介绍了自动驾驶的主要技术方面,包括本田为提高驾驶安全性和舒适性而进行的自主研究。
核心内容是“行动规划”,一个允许自动驾驶汽车选择最佳行驶路线的项目,以及“路线跟踪车辆控制”,一种允许自动驾驶汽车在该路线上正确行驶的车辆控制技术。
这是一个比较难的项目,涉及到自动驾驶中的“判断”和“控制”。
“行动规划”是本田为自动驾驶设想的主要技术,是一种利用车载传感器获得的信息来确定车辆应采取什么路线以安全舒适地行驶的技术。
随时处理变道、插队等行驶情况变化,并可从多条行驶路线中选择最佳路线。
“路线跟踪车辆控制”利用车载摄像头、高精度GPS(全球定位系统)、高精度三维地图、偏航角速度(旋转角速度)传感器等来估计车辆的位置和姿态,并通过方向盘检测与目标路线的偏差,纠正油门和制动控制的技术。
本田计划在世界各地的高速公路和其他地区实施自动驾驶,这些都是其为实现这一目标而正在开发的技术。
本田正在使用测试车辆进行演示试验,并在会场展示了使用 GPS 和路线跟踪车辆控制技术的自动驾驶。
测试现场,利用GPS精确追踪预先设定的路线,精度可达数十厘米。
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