中国汽车工业协会最新数据显示，2018年我国共生产新能源汽车71辆，销售92辆，同比增长同比分别增长3.3倍和3.4倍。
产销量位居世界第一。
一。
近日，中国电动汽车百人委员会主席、前党组书记、国务院发展研究中心副主任陈清泰在接受记者采访时表示，在看到中国电动汽车快速发展的同时，我们必须也看到了“成绩背后的隐患”。
。
我国电动汽车市场仍然是一个高度依赖政策的市场，但随着国家激励政策开始衰退，“未来应该逐渐从政策市场转向政策+市场驱动的方向”。
陈清泰认为，巨大的产销量数字背后是我国电动汽车技术的进步，电动汽车的基础技术已经得到市场的认可。
“如果能卖出30万辆以上，用户能够接受，说明我们的技术已经有了相当的基础，具备了相当的基础条件。
”陈清泰认为，目前全社会对新能源汽车的认可度正在提高，这也为电动汽车的后续发展奠定了良好的基础。
“无论是在产业发展、用户刺激、基础设施完善、商业模式发展等方面，国家都出台了相关政策。
新能源汽车推广政策体系已经比较完善和全面，力度空前。
对我国新能源汽车的发展具有很强的激励作用。
”陈清泰指出，国家政策对电动汽车市场的推动很大。
但陈清泰也指出，当前我国电动汽车发展也面临一些挑战和困难。
电动汽车技术还没有达到可以与主流燃油汽车竞争的地步，我国电动汽车厂商在轻量化、智能化方面还没有取得长足的进步。
与此同时，产销量的快速增长也给行业发展带来了一定的隐患。
“当行业快速发展时，很容易吸引生产企业的主要资源去扩大产能，从而忽视了持续的技术研发和创新。
”目前，中国电动汽车市场仍然是一个高度依赖政策的市场，但这种趋势将会逐渐改变。
为了鼓励更多的市场选择和市场行为，国家对电动汽车行业的激励和补贴政策也开始“退却”。
陈清泰认为这个“退”是非常正确的。
未来，我国新能源汽车市场应逐步从政策主导型市场转变为政策和市场驱动型市场。
在市场引导下，一些新厂商将继续尝试加入电动汽车市场。
对此，陈清泰认为，政府应进一步放开电动汽车生产门槛。
虽然这些新进入者的动机可能不同，但他们最大的作用就是分散了行业的试错成本，从而更好地推动了这个行业的发展。
但为了避免短期投机，政府还需要实施更严格的监管措施，惩罚假冒伪劣行为，规范整个市场。
目前，电动汽车发展仍面临地方保护问题。
陈清泰认为，当市场规模比较小时，要让有竞争力的企业脱颖而出，必须有一个开放的市场，而地方保护的结果是有竞争力的企业无法充分发展，所以国家要采取措施解决地方保护问题。
“虽然目前我国的电动汽车与主流传统燃油汽车相比存在诸多不足，但在某些细分市场，电动汽车具有独特的优势。
因此，凡是能够得到现有电动技术支撑、市场化运营的，都可以实现产品和业务的自由化。
” ”陈清泰最后说道，“这种车型让这一细分市场得以独立发展，这或许会成为一条具有中国特色的电动汽车发展之路。
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