中国工程院院士刘经南！ “北斗+5G”引领新基建

【报告】未来城市如何支撑出行变革。

城市的新型智能基础设施如何与出行革命协同发展？ 10月29-30日，第四届全球未来出行大会（GFM）在德清举行。

中国工程院院士、国家卫星定位系统工程中心主任刘经南通过视频连线表示，“北斗G”集基础设施、智能驾驶、自动驾驶为一体。

驾驶、车联网等可以在新型基础设施建设中发挥引领作用。

作为全球高精度时空基准，北斗高精度导航增强技术与5G无论是需求还是技术都具有通信与通信融合的天然趋势。

它们可以相互赋能、增强，北斗赋能5G具有感知和识别时空位置的功能，让所有信息从生成之初就有了出生证明，即生成的信息可以及时定位和空间，这样它在网络上的活动或者在网络上的什么地方就可以知道你停留了多久、停留了多久的时间和空间轨迹。

反过来，5G??也可以赋能北斗，因为5G高速、大容量、稳定传输北斗地面增强时空位置改正信号，使得北斗时空精度更高，体现了所谓北斗时空一体化的特点。

新的基础设施。

融合使得“5G+北斗”不仅是信息时代、数字时代的信息基础设施，更是未来智能时代重要的时空信息基础设施。

刘经南表示，我国正在推进“新基建”战略，重点推进七大领域高新技术产业基础设施数字化、智能化建设，以及基于“北斗”的精准时空技术与通信技术的融合应用。

G”将成为这些领域基础设施信息化、智能化升级不可或缺的重要手段。

其次，就自动驾驶而言，新基建为什么是智慧基建？自动驾驶目前需要三大基础设施：一是智能网联汽车，配备先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，融合现代通信和网络技术，实现车与车、车与车的互联。

车与人、车与云（即服务器）之间智能信息的交换和共享，具有复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可以实现安全、高效、舒适、节能的驾驶，最终取代人类。

操作汽车的新一代汽车。

二是为智能网联汽车提供多种信息。

通过“5G+北斗”构建的车联网，可以实现V2X车路、车辆与周边环境协同，为智能网联汽车提供精准的时空定位服务。

一个无所不在的信息网络，车联网就是这样一个信息网络。

三是自动驾驶高精度地图。

地图也是基础设施吗？是的，我们国家未来将依靠地图成为智慧地球、智慧区域管理等。

对于自动驾驶地图来说，高精度地图就像当前地图一样包含静态信息，例如道路的形状和类型，可以控制弯道的速度。

当进入高架桥下或隧道内时，惯性导航系统将自动启动。

弥补北斗导航系统的不足。

另一方面，这需要控制功能。

当然，必须通过匹配车辆的位置并与地图匹配来确定。

它还必须包含实时动态信息，例如交通和道路的实时状态以及交通紧急情况。

一些事件，如某些信号标志是否倒下等，都会实时通知正在运行的车辆，以确保车辆的安全性和可控性。

也就是说，具有传感功能的汽车加上全路感知的车联网，再加上地图上传，两者结合起来，才能保证车辆的安全运行和自动驾驶。

“北斗G”赋予交通时空域厘米级、纳秒级时空位置的管控功能。

国际上，有两种技术可以实现这种车联网的V2X（车路合作）。

一种称为短程。

通信技术，一种基于通信网络的车路协同技术。

中国支持网络化车路协同技术。

基于通信网络和车辆间直接通信的车路协同技术。

5G具有此功能，并以两种方式与蜂窝网络通信配合使用。

支持车与车之间的互联，这意味着国际V2X通信的两种功能都具备。

刘经南表示，为何北斗时空基准能够赋能车联网等工业互联网。

有些人认为这似乎不可能，但我们做了很多实验来证明这并非不可能。

构建车联网实时控制和信息安全的人和机器包括环境和物理世界。

物质世界还包括环境。

它们彼此融为一体。

我们称之为信息与物理世界融合系统。

这种系统在科学界被称为信息物理系统（CPS）。

），业界称之为工业互联网。

由于车联网具有远程控制功能，它将人、机器、物融合在一起，成为可以控制物理世界的CPS系统。

因为它可以调节车辆的速度，通过远程控制、指挥管理通信，或者车主自己远程控制，来控制车辆速度是否需要减速、变道、刹车等。

因此，通过构建5G网络节点的高精度时空系统，包括其基站、路由器、网关、服务器等，可测量、计算、可追溯、可追溯车联网的时空位置信息。

可控的。

这是关键。

刘经南表示，我们已经进行了相关实验，证明其可行性。

第一个是精确测量从A点通过网络线到B点的信号流量。

当前的互联网无法测量两个不同点之间的信息流量。

现在可以测量，就是通过一个高精度的北斗报时终端，我们利用现在的互联网或者未来的互联网+精密单点定位（PPP）技术，通过特殊的设计，引入整个北斗的原子钟系统进入计时终端。

我们开发了北斗精密授时秒脉冲接收终端及相关时间戳机，对网络信息包到达的每个节点进行时间标记，标记其到达时间和所在位置。

其稳定性可优于0.3纳米。

秒，同步精度优于0.3纳秒，实现高精度。

测试结果与昂贵的飞秒激光示波器一致，表明我们也可以用普通接收器测量相同的流量。

9月19日，国务院发布声明，明确提出智能网联汽车研发要形成自主可控完整产业链。

以北斗+5G为代表的泛在网络和可控交通信息基础设施将融合和创新中国特色的智能交通。

定位、导航和授时是生物体使用的自然智能，通过留在后面和行走来寻找生存资源。

同时，生物体交换信息，交流也是增强群体认知智能的天然智能，因为群体动物的智能水平高，即通过定期的信息交换来加强彼此的认知智能。

这两种智能结合起来就可以形成用于决策、指挥和调节的生物智能。

这种集成构建了现代化的新型时空信息基础设施，可以为机器和环境赋予PNT时空位置之间协作和调节的类生物智能，使车联网不仅可以提供快速、大规模的-能力智能网联汽车用户信息交互，还能协同控制车辆自动驾驶和智能驾驶相关的时空事件，成为驱动新基础设施最具活力的行业应用。

因此，“5G+北斗”的能力是智能时代不可或缺的新型基础设施。

这就是为什么我们讲为什么北斗和5G融合是引领新基建的最佳方案。

如果说4G改变生活，5G改变社会，“北斗G”将赋予交通行业和应用时空智能，成为实现区域、广域乃至全球智能化、规划决策、协同控制的基础。

不仅能解决车辆的问题，还能解决互联网、工业互联网的广域、全局控制问题，“北斗G”还将能够改变世界（将世界从信息互联变成时空互联）位置互联）改变时代（引领信息时代走向智能时代）。