随着中国经济的发展，上海车展变得越来越重要，有潜力成为世界重要的车展。
本届车展与往届不同。
国内外厂商都推出了大量新能源车型。
德国媒体甚至表示，今年上海车展将以插电式混合动力车型为主。
宝马推出了X5 xDrive 40e，沃尔沃推出了S60L Twin Engine，奥迪则带来了A6L e-tron和Q7 e-tron的新型混合动力插电式衍生品。
国内比亚迪、上汽、奇瑞也推出了自己的插电式混合动力车型。
除了插电式混合动力车之外，纯电动汽车也随处可见。
从一线厂商到二线企业，平台上没有几辆纯电动汽车就很难招呼到。
因为是车展。
有概念车和量产车。
一些新能源汽车仍处于概念阶段。
它们在平台上展示但销量不会很多，甚至不会量产上市。
其他一些型号实际上已经准备好进入市场。
这些汽车有哪些技术特点？哪些只是概念？哪些会进入我们的生活？让我们来看看。
1、华而不实的氢燃料电动汽车所谓氢燃料电动汽车，就是利用氢作为燃料电池中的消耗材料，发出电能，利用电机驱动车辆前进的汽车。
丰田Mirai、高尔夫SportWagen HyMotion以及梅赛德斯-奔驰无人驾驶概念车F Luxury in Motion均在上海车展上展出。
奔驰的F Luxury in Motion主打无人驾驶概念，氢燃料动力只是附带的噱头。
真正努力开发氢燃料动力的是丰田Mirai。
事实上，丰田Mirai是一款量产车而不是概念车。
年底已在日本上市，续航里程可达公里。
从技术角度来看，电机和整车零部件不存在瓶颈，现有所有电动车型均可通用。
难点在于氢燃料制造、储存、运输产业链。
目前这条产业链的高端被日本企业控制，所以除了丰田之外，其他汽车厂商积极性不高，还停留在做概念车的阶段。
氢燃料动力华而不实，离我们的生活还很遥远。
2、迎合政策的插电式混合动力本届车展的一个重要特点就是插电式混合动力的爆发。
从顶级宝马、奔驰、奥迪到本土比亚迪、上汽、奇瑞，大家都在推出插电式混合动力车型。
而且，这些模型并不是装饰品，而是原型车甚至是非常接近量产的量产车。
为什么是这样？从技术上来说，这些插电式混合动力车虽然都叫插电式混合动力车，但本质上是不同的。
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