北汽提升核心竞争力 “淘汰赛”率先晋级
05-27
【报道】9月7日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，北京奔驰汽车有限公司有限公司新能源研发有了测试认证，总经理来找振华表示，2018年中国公布了双碳目标，即2018年实现碳达峰，2018年实现碳中和。
奔驰发布了到2020年在生产端实现碳中和的愿景。
到2020年，新能源汽车销量将占到整个车型的一半以上，到2020年基本实现碳中和。
以下为总经理就北京奔驰汽车有限公司新能源研发和测试认证在振华会议上讲话实录： 今天我向大家汇报碳中和战略下的产品质量研发和产品安全。
我的报告分为三个部分：碳中和环境下的使命与愿景、高质量、面向未来的产品研发过程，而大家更关心的是如何从芯片国产化的标准和质量要求来评价芯片国产化的标准和质量要求。
OEM 的角度。
众所周知，环境保护是当前的重中之重。
2016年，中国宣布了双碳目标，即2018年实现碳达峰，2016年实现碳中和。
梅赛德斯-奔驰发布了到2020年实现生产端碳中和的愿景。
到2020年，新车销量能源汽车将占整个车型的一半以上，到2020年基本实现碳中和。
按照2019年最新发布的“纯电动”战略，这一计划进一步推进，即2019年新能源销量占比将提升至50%，新发布的车型架构全部为纯电动平台。
对我们来说，整个碳中和过程不仅仅在汽车中，还包括整个供应链管理、生产和物流、能源生产和车辆使用。
只有实现全生命周期碳中和，才能真正实现企业碳中和使命。
在这个使命下，我们对产品有清晰的定位。
首先给大家介绍一下北京奔驰目前生产的产品。
除了大家比较熟悉的传统燃油车，我们也开始全面电动化，包括C级、E级插电式混合动力、EQA、EQB、EQC纯电动以及刚刚发布的EQE，都在为电动化铺平道路。
全面电气化。
在整个研发周期和研发过程中，梅赛德斯-奔驰一直致力于打造令人向往的豪华品牌乘用车。
我们之所以需要更多的时间来提高一个产品的成熟度，是因为我们对客户负责。
因此，每个模型的创建都经历了稳健、高质量的开发节点，包括概念设计、工程开发、仿真、测试验证等，目标是为最终客户提供完美的产品。
从产品安全角度来看，以电池为例，涵盖机械性能测试、功能测试、安全测试、环境耐久性测试等，这些验证不仅基于22项国家标准，还包括57家更高要求的企业标准测试。
未来，我们不会满足于现有的研发流程。
毕竟我们客户对产品迭代、需求升级的要求越来越高、越来越快。
如何在更短的时间、更低的成本下为客户提供更成熟的产品，是当前研发体系优化的一个重要目标。
因此，现有的研发体系也在进行迭代改造，希望未来能够以更短的时间、更低的成本满足客户的期望。
说到芯片，大家可能会问，作为OEM厂商，对芯片有什么要求呢？汽车级芯片有哪些具体问题？在标准和项目成熟度方面，OEM厂商为一级供应商提供了相应的产品要求，也为芯片制造商提供了通用要求。
在供应商体系和资质方面，包括IATF9。
整个新项目对产品和开发流程都有详细的要求，对量产条件的要求，对稳定供应的要求和突发事件的应急预案，对质量缺陷管理的要求。
这是一个概述。
作为OEM，对于车规级芯片有详细的要求。
对于消费级芯片和汽车芯片的区别，在温湿度使用环境、相应的系统标准、质量管理和工作寿命要求等方面都存在明显差异。
生产过程在操作人员、设备、材料、可靠性等方面都有所不同。
可以看出，在产线压力方面，包括返工和可容忍的故障率，消费端芯片是允许低于PPM的；但对于汽车级芯片，严格来说要求是0PPM。
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