董明珠！造世界最好的新能源汽车
05-27
补贴持续、公交车“减油补电”政策调整、充电设施建设加快……在一波又一波利好消息的鼓舞下，电动汽车生产、消费环境逐步形成，电动汽车产业乘着东风，发展势头日益强劲。
在此形势下，不少车企纷纷加大对电动汽车的投入，不少非汽车企业也在积极准备进入这一行业。
电动汽车行业正在蓬勃发展。
然而，政策利好推动电动汽车市场快速扩张的同时，技术缺陷带来的问题也日益凸显。
预计这些问题最终将拖累中国电动汽车行业发展速度，让2019年电动汽车产销量迎来增长缓冲年。
快速增长隐忧进入新的一年，电动汽车负面消息频出。
车辆开始出现在报纸上。
深圳、厦门等地发生的涉及电动汽车的火灾事件，让人们对电动汽车的安全性予以关注；海口电动出租车非正常停驶，让此前的推广政策陷入尴尬。
一方面大力宣传促销，另一方面随着销量的增加，问题和困惑也不断暴露出来。
最终反映出行业快速扩张的背后是关键技术的缺失。
当前中国电动汽车行业，更多企业热衷于开展整车项目，而关键零部件和关键技术研发不足，导致整车集成、轻量化、动力电池、电机、电控领域。
存在的诸多问题尚未得到有效解决，使得电动汽车的安全性、可靠性和系统效率令人担忧。
以动力电池为例，可以很好地反映出中国电动汽车行业的技术缺陷。
电池是电动汽车最关键的部件之一。
此前，国内一家电池厂与宝马签订了电池供应合同。
在正式生产之前，宝马提出的技术要求就达到了页面之多，可见电池生产的流程有多么复杂。
但国内车企对电池的认识还远远不够。
在材料选择上，正极材料应该采用磷酸铁锂、锰酸锂还是三元材料？石墨烯可以用作负极材料吗？成组技术路线中，应该采用激光焊接还是螺栓连接？什么是热管理？应该怎么做呢？有很多问题。
很多车企甚至没有考虑这些在整车生产前就应该明确的技术，而是直接选择向国外厂商采购。
由于车辆本身的技术缺陷，市场上销售的电动汽车鱼龙混杂。
进入2020年，社会上运行的电动汽车保有量将迅速增加至30万辆左右，而这些车辆很可能会出现各种问题。
这些问题会引导人们在喧嚣过后认真评价和反思，消费者的购买热情将呈现下降趋势。
因此可以预见，今年很可能迎来汽车产销增长的低谷。
缓冲年的作用 汽车作为交通工具，必须满足四个要求：安全、速度、舒适、经济。
目前，我国电动汽车的发展遇到了首要的安全问题，适当放慢发展速度也未尝不是一件坏事。
新事物在向前发展的过程中难免会遇到一些问题。
没有必要为此大惊小怪。
重要的是不要忽视这些问题，否则整个行业可能会失败。
首先，我们应该认识到，电动汽车的发展仍然是中国汽车工业赶超欧美车企的机遇。
对于传统汽车生产来说，掌握发动机和变速箱的核心技术是保持行业领先地位的标志。
但在这方面，中国自主品牌车企与欧美车企存在较大差距，难以追赶。
相比较而言，开发电动汽车相对简单，一是因为零部件较少，二来中国车企在核心零部件研发方面与欧美车企差距并不大。
中国自主品牌只要能够潜心核心技术研发，追赶欧美车企还是有可能的。
带着这样的信念，在接下来的缓冲期，中国自主品牌电动汽车厂商要做的就是调整发展方向和方式，抓紧时间培养专业的研发团队和积极的研发能力，投入精力和财力。
利用时间进行研究、总结和判断，弥补核心技术的缺失，甚至在某些领域实现技术领先。
同时，尽快建立健全电动汽车测试评价体系。
到2020年，新能源汽车保有量将达到30万辆。
这些车辆的技术条件和水平差异很大。
使用几年后，必须像燃油车一样重新进行测试和认证，以确定其技术。
情况。
只有通过车辆检查并及时解决发现的问题，才能保证这30万辆电动汽车的正常运行，避免发生严重事故带来的负面影响。
类似的测试和评估不仅是政府要求的，电动汽车制造商也有要求。
企业作为产品质量的责任主体，必须树立对社会和公众负责的形象，树立质量安全责任意识。
有能力的企业应确保其电动汽车像传统汽车一样接受年检，并对产品的动力性能进行抽查。
有句话说“要想进世界杯踢球，就必须和强手交手”，因为只有这样才能发挥自己的技术。
同样的原则也适用于中国的电动汽车行业。
当产业发展遇到瓶颈时，不仅要向内挖掘潜力，还要从外部寻求动力，即鼓励竞争对手加入。
首先，在国内，鼓励一些非汽车企业加入。
他们的优势在于：一是拥有年轻、敢想、敢做的管理团队；第二，有资金；第三，他们有成功经营企业的经验。
将他们拉入电动汽车行业可以形成“鲶鱼效应”。
在国际上，中国不能“闭门造车”。
只有引进国际车企，才能最大限度地发挥自主品牌的发展潜力。
没有必要无缘无故地担心“狼”会来吃掉“羊”。
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