现代汽车周三表示，将把索纳塔第九代插电式混合动力汽车在中国的发布推迟到今年2月。
该车型原计划于今年4月引入中国市场。
据了解，这与我国近期出台的相关行业规定有关。
去年初，工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录（第四批），其中LG、三星等韩国电池企业并未列入名录。
去年12月29日，工信部再次发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》，《推荐车型目录》与上述《电池行业规范条件》挂钩。
除了这两个门槛之外，今年11月22日工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件（年）征求意见稿》也从技术层面对韩国电池企业进行了封锁。
《意见稿》要求锂离子动力电池企业产能不少于2亿瓦时；金属氢化物镍动力电池企业保有量不低于1万瓦时；超级电容器企业产能不低于10000瓦时。
瓦时。
与2017年发布的版本相比，《草案》中对上述三类电池企业的产能门槛分别改为40倍、10倍、2倍——韩国尚无电池企业能够达到这一标准。
国内符合该标准的企业只有比亚迪和宁德时代两家。
这意味着搭载这些韩国电池企业的车型将无法获得国家的新能源补贴。
显然这对于??即将进入中国市场的第九代索纳塔插电式混合动力来说并不是一个好消息。
韩国现代汽车官方表示，将考虑将这款车型原本使用的韩国电池供应商替换为中国电池供应商。
完成这项工作后，配备新电池的车型还需要进行小的设计修改，总共需要一年左右的时间。
另一方面，韩媒评论称“韩国政府同意美国在韩国建立萨德反导系统，引起中方不满”，并认为中国在新能源汽车方面设置壁垒以及电池行业和其他外贸行业作为其对韩国此举的抗议。
但值得注意的是，《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》中的“受害者”还包括一大批中国车企的产品，包括上汽通用凯迪拉克、荣威品牌的相关新能源车型，因此被从目录中删除。
以现代汽车集团为代表的韩系汽车在中国市场的生存形势日益紧张。
无论是北京现代还是东风悦达起亚，它们的市场份额都在下降。
以小型车着称的韩系车，正在与中国自主品牌紧密匹配。
力图打造高端品牌的现代汽车在中国市场也举步维艰。
火热的新能源汽车市场原本让其看到了“曙光”，但也遭受了打击。
。
今年1月，现代汽车集团在华乘用车销量（不含进口车）达到97辆。
其中，北京现代销售7辆，同比增长6.4%。
Langdong 和 Yuena 等紧凑型/小型汽车仍然表现良好。
新能源方面，现代汽车原计划今年推出14款及以上环保车型，其中包括5款混合动力车型、4款插电式混合动力车型、4款电动汽车和1款燃料电池电动汽车。
。
目前，在多重因素干扰下，该计划能否按时实施仍是未知数。
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