两会吉利李书福：北京提出二环路只允许电动汽车
05-27
说起新能源汽车，很多人脑海中浮现的可能就是老人的代步车。
事实上，在新能源汽车市场上，这些都是时速低于60公里的低速电动汽车，也有速度与燃油车相当的高速电动汽车。
美国新能源汽车品牌“特斯拉”就是其中之一。
一。
乘着政策红利，一些国产新能源汽车品牌在北京、上海、深圳、大连等城市和地区走红。
与油品品质高、尾气清洁的国五燃油车相比，未来谁将引领绿色出行潮流？有各种政策红利。
青岛比济南便宜高达6万元。
“美国‘特斯拉’已经进入中国市场，北汽、荣威、比亚迪、江淮、奇瑞等国内车企也在试水。
”奇瑞新能源汽车济南市场负责人何先生表示，目前燃油车的主流地位似乎难以撼动，但自上而下释放的政策信号让他和同行充满信心。
事实上，新能源汽车在有政策支持的城市已经比较普遍。
例如，在北京，常规燃油车摇号的概率是十分之一，而新能源车的概率是五分之一；大连免征购置税；上海市纯电动乘用车补贴金额为每辆4万元；在潍坊购买新能源汽车最高可享受60%补贴；在青岛，新能源汽车地方补贴在3万至6万不等。
在济南，当地没有相关补贴。
各地区政策红利的差异，也使得不同城市新能源汽车的推广力度有所不同。
何先生说，“同样的新能源汽车，青岛比济南便宜多达6万元；潍坊一年能卖近一个品牌，而济南只能卖几个。
” “与同类燃油车相比，目前新能源汽车价格相对较高，比如最新的奇瑞QQS15燃油车售价超过3万元，高速能源汽车的制造成本更高，售价超过15万”但在有补贴政策的城市，价格会在一定程度上缩小这种价差。
”何先生说。
“新能源汽车以电力为动力，行驶过程中无污染。
但从整个生产周期来看，电池从生产到淘汰都存在自然降解现象。
新能源汽车真的比国五燃油车更环保吗？ ”有人说问这个问题。
对此，何先生表示，“过去，传统低速能源汽车使用的是铅酸电池，废弃、降解后会产生二次污染。
但现在我们已经进入了三元锂电池时代，这种电池的寿命在10年左右。
电池组和干粉可以进行再处理和回收，与污染相对较小的国五燃油车相比，仍然具有环保优势。
“充电站应该像加油站一样普及，公里续驶里程将成为主流。
”如果从国家环保监管的角度来比较两者，燃油汽车每辆都会排放废气，且流动性大，排放控制难度相对较大；同时监测新能源汽车的污染水平，只需从垃圾填埋场、发电厂等固定场所拆除，使其更加可控。
”山东交通大学汽车工程学院博士张克松分析道。
“燃油汽车无论是市场份额还是生产技术都已经相当成熟。
新能源汽车是生力军，市场份额将逐年增加。
但新能源汽车除非有革命性的技术创新，否则很难撼动燃油车的主流市场。
”张克松说。
在新能源汽车的推广中，还存在比较现实的制约因素，那就是充电站建设网络还不够完善。
对于新能源汽车来说，充电站必不可少；而对于充电站来说，全面的充电站建设是不够的。
服务平台是其“补给站”，面临着无法为自己负担得起的汽车充电的尴尬困境，在挪威，当气温降至0℃以下时，越来越多的车主抱怨汽车充电成为一个重要问题。
进入中国市场，国内已建成34个超级充电站，为用户提供快速免费充电服务，对于比亚迪等国产品牌来说，目前在上海购买插电式混合动力汽车的人家里几乎没有充电桩。
95%以上的车主都以传统汽油车模式运营，“目前最根本的解决办法是完善充电站建设”，何先生表示，如果有一天充电站、加油站有完备的网点。
在全国范围内，新能源汽车将迎来更多市场。
另外，很多人都会担心新能源汽车一次充电。
同类燃油车的续航里程往往为数公里，电池续航能力也难以与燃油车媲美。
奇瑞新能源汽车行业人士表示，“从明年开始，国内各新能源电动汽车企业将重点推广续航里程电动汽车。
公里续航里程，成为同类燃油车的最佳替代品。
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