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北京5000个电动汽车充电桩中有1000个没有通电

发布于:2024-05-27 编辑:匿名 来源:网络

如今,越来越多的家庭购买了新能源汽车,“充电难”成为问题。

不幸的是,充电桩的数量相对较少。

与此同时,“有桩没电”、“偏远难找”、“多次收费”等问题进一步加剧了“充电难”。

调查显示,全市六区现有的众多充电桩中,有近千个无法使用。

充电桩没有供电,看起来没什么用。

在海淀区后厂村路路边,中关村二小百王校区正对面,有一个充电站,有24个充电桩。

充电站里没有一辆电动车,近一半的车位停满了燃油车。

仔细一看,这排草绿色的充电桩虽然看起来崭新,但显示屏和充电枪却布满了灰尘,并没有使用。

充电站对面的食堂老板表示,这些充电桩几个月前就安装好了,但目前还无法使用。

“我还没通电,也没看到有人用。

”在新浪汽车与第一电动网近日举办的“论语会”线下沙龙中,新能源汽车服务平台“电动生活”公布了一项调查结果:在市六区,利用市面上的12个充电桩搜索APP,找到所有你能找到的充电桩。

根共有,但有些是近根的,无法使用。

电动生活 创始人 魏士钦介绍 充电桩被遗弃在杂草丛中、被人为破坏、被汽油车占用等现象屡见不鲜。

“有些充电桩还在玩‘捉迷藏’,安装在隐蔽位置,根本无法充电。

”多次收费且与运营商系统不兼容。

电动车车主小赵最近遇到了一件无奈的事情。

手机应用发现,某办公楼地下三层停车场内有充电桩。

小赵兴致勃勃地开车前往,但当他准备进入地下车库时,却被保安拦住,并告诉他要先交30元钱才能充电。

当小赵充电完从地下车库出来时,再次被拦住,要求再交10元钱。

“30元是租金,10元是停车费。

”保安说道。

“要充几度电,加上电费和充电服务费,一共要交四笔费用,也就是六十七十块钱!”小赵觉得不划算。

业内人士分析,各充电桩运营商的收费多、系统不兼容是部分充电桩利用率低的主要原因。

“南四环集美家具城的停车场是免费的,那里的充电桩每天都要排队,而且充电容量很大,充电桩位置造成的时间成本而各种额外费用的货币成本转嫁到消费者身上,消费大家都会考虑。

”北汽新能源充电部副总监陈宝江表示。

充电桩导航应用有很多,但都不能提供全面、准确的信息。

有的充电桩成了“漏鱼”,车主根本意识不到它们的存在;每个充电桩运营商的付费方式也不同。

这使得依赖公共充电桩的车主必须配备“多应用、多卡”才能安全出行。

业内人士也表示,充电桩建设不宜“圈地”。

北京5000个电动汽车充电桩中有1000个没有通电

“很多建设商和运营商仍然没有站在用户的角度,总是根据自身优势对充电设施做出假设,这与用户需求相距甚远,是市场的痛点。

”按需建桩“接地气” 在华商三友总工程师丁晓伟看来,充电桩利用率低只是一个阶段性问题。

北京新能源汽车保有量超过6万辆,但分散在全市各处,与充电桩的融合率仍较低。

“一旦电动汽车的密度提高,充电桩的利用率就会提高,车桩组合肯定会更好。

”魏时钦从支付和导航两个方面给出了建议:类似“银联”功能的第三方平台的出现,统一各公司结算,车主无需办理各种卡,依赖移动支付;同时,有一个APP可以真正将所有充电点集中在一起,并且信息必须准确,以确保用户能够找到充电点。

为了避免充电桩盲目扩张,业内人士建议,充电桩运营平台在建设充电桩之前,可以尝试摸清整个区域的用电负荷和规划条件,根据车辆情况(例如充电时间)计算使用率和充电位置,并分析大规模数据,根据区域充电需求建设充电点。

北京5000个电动汽车充电桩中有1000个没有通电

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