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北汽EV200车主驾驶着电动汽车从上海到北京

发布于:2024-05-27 编辑:匿名 来源:网络

他是一个理工男,一个民族品牌的支持者,一个电动汽车使用的先驱者。

他完成了从上海自驾到北京的壮举。

他开的是一辆电动汽车。

肌肉发达的吕厂衣看起来更像是一个喜欢SUV的人,但他更喜欢电动汽车。

今年年初,他购买了一辆北汽新能源电动汽车,用于每天接送孩子上下学。

“两点一线,电动车非常实用。

不仅使用成本低,每公里只需5毛钱,而且充电非常方便,用家用V电源即可充电,充电负载只相当于一台壁挂式空调,最重要的是不会产生污染,而且还能提升孩子们的环保意识。

”这就是吕厂衣购买这款电动车的初衷。

不过,他是一个敢于挑战的人。

五个月后,他真的驾驶着这辆电动车从上海来到了北京。

他顺利完成了数公里的往返行程。

对于电动汽车来说,这并不容易。

我们第一次见面,他立刻拿出一张卡给我们看,那是国家电网高速公路充电卡。

北汽EV200车主驾驶着电动汽车从上海到北京

原来,目前京沪高速上,大部分休息区已经配备了充电桩。

只要持有这张卡,就可以自己操作充电桩,无需预约电网工作人员。

这是长途自驾必备的法宝。

再来说说他的第二个法宝——北汽新能源EV。

虽然这辆车的满电续航里程看起来并不适合长途行驶,但值得称赞的是京沪高速上的充电桩还是比较合理的。

最远的两个充电桩之间的距离约为98公里,完全可以实现。

电动汽车充电需求。

不过,出行前一定要做足功课,知道哪些休息区有充电桩。

否则,一旦错过,你可能会崩溃。

然而,崩溃并没有发生在吕厂衣身上。

经过三天的车程,吕厂衣完成了从上海到北京的旅程。

在此期间,他还一路走访亲友,可谓一举多得。

吕厂衣此行收获颇丰。

“这次旅行我最大的体会就是充电站其实比贵的还贵。

休息的时候我就想,如果住的酒店有一个慢速充电站,甚至几个空调插座,晚上睡觉的时候就可以充电几个小时。

充电可节省1小时的路上充电时间。

而且,慢充对于持续快速充电的电池也有调节作用。

因此,推广电动车出行,一定要多建桩,要有针对性。

随意建设慢速充电桩是对社会资源的浪费。

“推动酒店建设是合适的。

”对于自己的车,吕厂衣赞不绝口,“我对电动车的性能很满意,速度很好,公里数没有问题,甚至每小时公里数都不是问题。

”如果不是为了最佳功耗,我会开得更快。

这辆车即使在高速行驶时也非常稳定,电池持续快速充电也没有问题。

如果你正在考虑购买电动汽车并计划出城行驶,续航里程是必要的。

北汽EV200车主驾驶着电动汽车从上海到北京

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