北汽提升核心竞争力 “淘汰赛”率先晋级
05-27
【原创报道】比亚迪的朋友圈又多了一位新朋友——理想汽车。
3月11日晚，工信部装备司发布第一批新车申报公告。
在理想汽车申报的四款新品中，其中一款车型搭载了比亚迪子公司西安卓迪的三元锂电池。
2019年，我国新能源汽车市场共有79家动力电池企业完成整车装机。
比亚迪装机量10.75GWh，位居行业第二。
从自主长安，到外资丰田，再到造车新势力理想，比亚迪的外部电池供应圈正在有节奏地扩张，这将是争夺全球动力电池市场份额的关键。
从开始接受订单当年就以电池起家的比亚迪，在新能源汽车领域始终坚持自产自用的模式。
今年5月，比亚迪正式启动动力电池开放战略。
新能源汽车市场规模快速增长，优质动力电池供应商成为稀缺资源。
开放供销体系是比亚迪基于洞察行业趋势做出的战略选择。
在加快动力电池业务发展的同时，确立了行业领先地位。
新能源专用车是比亚迪在外置电池供应方面的初步突破。
目前已为东风汽车、北京华林、中联重科、山东泰开等专用车主机厂提供配套设备。
在这一领域，比亚迪实现了电池装机量的持续增长。
2020年7月，长安汽车与比亚迪率先达成战略合作，迈出了比亚迪对外向乘用车主机厂供应动力电池的第一步。
一年后的同一时间，比亚迪开始为长安汽车小批量安装电池。
纯电动紧凑型SUV长安E-rock的电池组采用了比亚迪提供的三元锂电池。
系统能量密度达到0.2wh/kg。
NEDC续航里程可达公里。
按照2019年国家补贴技术要求，可以获得最高的补贴系数，足见比亚迪动力电池的强大竞争力。
这也将成为比亚迪未来实现电池大规模对外供应的契机。
比亚迪加速前进，拥有全面掌握“电池+IGBT+电机+电控”的先发技术优势，连续五年位居全球新能源汽车销量第一。
凭借技术实力和市场占有率，比亚迪也越来越受到全球汽车巨头的关注和认可。
2020年7月，丰田汽车与比亚迪就联合开发电动汽车达成合作。
双方将共同开发纯电动轿车和低地板SUV车型。
该车型采用丰田品牌，计划年内在中国市场上市。
双方还将共同开发上述车型等方面。
所需动力电池。
此次合作不同于丰田与一汽、广汽的合作模式。
这是丰田首次与中国汽车品牌进行技术对等的整车及动力电池开发。
合作产品将利用比亚迪的e平台技术和电池相关供应链系统。
不仅速度更快而且成本更可控。
在获得丰田的批准后，其他海外车企也纷纷投资比亚迪，并拥有多家电池供应商选择。
据外媒报道，奥迪正在与比亚迪就动力电池采购事宜进行谈判。
谈判已进入后期阶段。
奥迪还希望投资比亚迪的电池部门或与其建立合资公司。
随着电池朋友圈的扩大，比亚迪不断改善和优化电池业务的产能瓶颈，推进垂直一体化战略和合资合作，同时推进磷酸铁锂和三元材料的技术路线，并申请发明全固态锂离子电池正极材料专利。
。
2019年，比亚迪首次提出计划分拆电池业务并在年底前上市。
上市前，比亚迪将汽车电池业务剥离为独立公司，可见比亚迪对动力电池业务发展的远见。
产能突破日本民间研究机构矢野经济研究所的调查报告指出，预计到2020年全球动力电池市场规模将扩大至0.5GWh，其中纯电动（EV）汽车电池市场为预计为0.6GWh（占整体比例高达86.5%）。
电池外供加速，产能突破是关键。
比亚迪近年来不断扩大产能，规划的电池产能已达GWh。
比亚迪动力电池工厂分布在深圳、重庆、长沙、西宁、西安五个地区。
根据拟定的产能实施计划，比亚迪动力电池年产能预计将达到60GWh。
此外，比亚迪还计划在欧洲和美国建立汽车电池工厂。
在核心技术提升方面，比亚迪量产的三元电池系统平均能量密度达到wh/kg以上，未来提升幅度为wh/kg；目前量产的磷酸铁锂电池电芯的比能量密度在wh/kg以上。
朝着瓦特/公斤方向发展。
去年，比亚迪研发的“刀片电池”技术引起了行业不小的震动。
这是新一代磷酸铁锂电池。
通过成组效率和内部设计的改进，其体积和能量密度较传统铁电池显着提高。
它还具有安全性高、寿命长的特点。
可以说，从三电系统到DiLink互联系统，更加开放的比亚迪将会变得更加强大。
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