有了车牌尾号为1、6的电动车，上周车主就安心地开着自己的车上路了，这也意味着电动车不尾随北京。
按车限号出行政策正式实施。
补贴、免税、单独抽奖、即将推出的免费停车等相关利好政策出台后，很难想象电动车市场是否会火爆。
上述政策的核心诉求是鼓励购买，但实际上与买卖并存的租赁也是推广新能源的重要方式。
租赁可以盈利，有市场。
更重要的是，门槛低，推广效率更高，更符合电动汽车短距离的优势。
商户运营的租车平台中，也涌现出启辰晨风、之诺1E、荣威E50等车型。
虽然数量不多，但仍然算得上是一种新的选择。
与销量相比，电动车租赁的优惠政策并不多，配套设施也不齐全。
如果有一天驾驶电动车像骑自行车一样普遍，那么推广的目的就达到了。
话虽如此，法国有一种自助电动车租赁模式可以作为参考。
这种模式有点类似于现在城市路边的自助自行车租赁。
在法国街头，随处可见一排雪铁龙C-ZERO电动车停在路边，并连接着配套的充电桩，整齐划一。
人们可以刷卡，在街上轻松开车，然后到连锁店还车。
据了解，这个名为“Autolib”的项目已于年底启动。
它是迄今为止全球最成功的电动汽车共享平台。
目前巴黎地区设有充电站。
巴黎政府在土地宝贵的街道上专门为 Autolib 电动汽车开辟了一个特殊的地方。
有很多免费停车位和带充电桩的专属区域。
同时，该区域也对私人电动车开放，并收取充电费。
该项目自开发以来，目前已运营电动汽车1辆，累计用户数为0。
收费方式方面，使用Autolib车辆需要先缴纳部分申请费，之后每半小时收费一次。
费用在5.5欧元到9欧元之间。
日租套餐最贵，年租套餐最便宜。
此外，还有每周租赁套餐。
提供租赁和包月套餐。
该项目还鼓励拼车，允许 1-4 人在两个月内使用 8 小时，只需支付欧元申请费，并且无需支付小时租金。
与中国相比，Autolib项目政府参与程度更高，并且规划了很多路边专属区域，刷卡取车更加方便，电动车续航里程的缺点也得到削弱。
收费模式更加定向，鼓励短途、拼车。
例如，单日租赁免申请费，每半小时按单位收费。
这显然是在鼓励租客单程用完钱就退，回程时如果需要的话再租，而不是国内那种不需要一整天、感觉很舒服的全日租。
不知所措。
这造成了车辆资源的浪费。
另一方面，为私人电动汽车开放的充电桩也避免了充电基础设施资源的浪费，可谓一石二鸟。
当然，租赁尤其是自助租赁会产生很多风险和纠纷。
不过，随着国内个人信用体系的不断完善，电动汽车自助租赁也并非遥不可及。
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