新能源汽车补贴政策到底该有多合理？

这几年新能源汽车产业蓬勃发展，中国已成为全球最大的新能源汽车生产国和销售国。

表面上看似繁荣，实则暗藏腐败。

由于该行业处于起步阶段，政府给予了大量补贴，以促进该行业的发展。

然而，补贴本身就是一种毒药，鼓励劣币驱逐良币。

虽然也有药字，但重点是毒。

今年，网络上曝光了一部漫画，一部百分百抄袭日本《铁胆火车侠》的国产动画。

嗯，就是《高铁侠》震惊了全国。

为什么说是100%抄袭呢？因为是按照《铁胆火车侠》一帧一帧复制的。

抄袭的原因很简单：国产动画也有补贴，补贴的标准就是产量。

例如，制作动画10分钟动画的企业，每分钟可以获得1元的补贴。

以此类推，年产量越多，每分钟获得的补贴就越多。

为了获得这项补贴，动画公司一方面必须贡献高达70%的回扣，另一方面还要生产尽可能多的动画。

但问题是，如果自己设计编排动画，就跟不上这么大的制作量，而且还需要花费很多钱。

国内动画公司会找国外经典动画直接抄袭，让实习生大学生抄袭，完美压榨每一项补贴。

当时国内大大小小的电视台都充斥着粗制滥造的垃圾动画。

这些动画公司与地方政府勾结，垄断各电视台的少儿节目，以达到诈骗和补贴的目的，让那些真正做动画的人没钱生存，日子更加悲惨。

《魁拔》国产动画电影得到导演王川卖房支持。

直到《高铁侠》被曝光，各种补贴才开始取消，这种劣币驱逐良币的局面才得到遏制。

从结果来看，新能源汽车补贴和当年的动漫补贴没有什么区别。

1：以次充好制造，以求最大限度的补贴，而市场并没有受益。

2：巨额补贴让主流民族汽车品牌集体转向骗补行列。

和动漫补贴一样，新能源汽车补贴的标准也是产出。

只要续航里程超过100公里，国家补贴4.5万，而地方政府一般实行1补贴，加起来就是9万（不包括其他专项补贴）。

这个补贴对于一些3万到4万元的纯电动车来说效果不是很大，但是有人立刻意识到，如果生产一些比补贴便宜的，然后虚报车辆价格，能拿到补贴吗？生产电动汽车的目的就是为了赚钱。

如果拿补贴、赚钱那么容易，我为什么还要花钱去研发和设计呢？因此，汽车厂商纷纷涌入市场，利用市场上已有的廉价车身，安装续航里程超过100公里的电池，制造出大量极其简陋但价格昂贵的纯电动汽车。

因此，新能源汽车产量在15年左右出现爆发式增长。

如果你不知道什么是极其粗糙但又昂贵，那么我给你展示一下明年纯电动汽车销量排行榜第二名的康迪K11。

这款车的车身为吉利熊猫1.0L手动萌芽版。

官方售价36900。

这辆车没有安全气囊或主动安全设备。

但同样的配置，一旦更换发动机，价格立即飙升至15.28万。

为了最大限度地榨取补贴，既然已经放弃了设计和研发，那么把每辆车都卖给大众就更愚蠢了。

有些品牌本质上是最糟糕的。

他们直接使用虚假注册。

也就是汽车在生产之前就有了证书，并经过正式注册。

有些子公司的设立是有良心的。

最常见的是分时租赁公司。

他们将生产出来的汽车以自己的名义销售给这些子公司，自己直接生产和销售。

说得更直接一点，现在最火的分时租赁、微巴就是这波骗补风潮的延续，而实际上租用的人却寥寥无几。

而补贴诈骗的规模有多大？ 2018年我国新能源汽车总销量33万辆，据泄露的政府调查清单显示，被骗补贴的汽车有7.6万辆，涉及骗补贴金额92.7亿元，占全部补贴的三分之一。

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请注意，这份名单是泄露的，并不是主动公开的。

9月份，政府只披露了其中五项。

吉利、奇瑞、比亚迪、北汽都榜上有名。

其中，比亚迪骗取补贴金额最高，达到17亿，其次是吉利，位居第二，骗取补贴金额为12亿，这还不包括华普的4亿。

欺骗和补贴的方式各有不同。

吉利成立了新品牌Kandi，以不同的名称生产并销售给各个公司。

比亚迪涉嫌经销商欺诈，指示经销商贿赂当地车管所，虚假登记车辆，并对未实际生产的车辆进行诈骗补贴。

今年，南京一家比亚迪经销商的车主在公开举报涉及一辆比亚迪K9电动大巴和一辆比亚迪E6纯电动轿车的虚假登记信后上吊自杀。

此外，这份名单之所以被称为“不完全名单”，是因为其中不乏被业界公认为也存在严重造假和补贴欺诈行为的车企，其中包括最近因山寨而出名的某车企。

劣币驱逐良币是补贴本身固有的缺陷。

所有补贴都涉及一个问题：如何把钱发给行业内最需要的人，而不是最想要的人。

事实证明，这个问题永远无法解决。

给予补贴的人别有用心，接受补贴的人也极力迎合。

研发花了10亿以上，还不如靠骗补贴多赚点钱。

谁会专心做实事，反而让事情变得更糟？整个行业一片混乱。

也许政府认为补贴是催化剂。

补贴越多，行业发展就越快。

但现实是，补贴越多，行业就越混乱。

如果补贴不能达到帮助行业发展的目的，那还不如不补贴。

即使需要补贴，方法也有很多。

一刀切、治标不治本的做法并不能解决根本问题。

补贴的目的是提高清洁能源的比例，让更多人用上。

您的补贴政策必须反映这一点。

所以你应该补贴“使用”。

因此，最简单的方法就是直接补贴用电，包括：地点、数量、电价。

目前，纯电动汽车在城市交通中应发挥最大的技术水平和环境效益。

你应该补贴的是北京、上海、广州、深圳这样的城市。

在中心城区，有专门停放纯电动汽车的免费立体停车场，每个停车位都有高能充电桩，而且最重要的是，所有充电电费都由国家承担。

而且，你必须根据城市的充电用电量、实际占用量和许可量，有一个明确的公式来规划。

一年内免费全国免费停车和充电点的数量、地点和投资水平。

不要按照数量来补贴汽车本身，因为你有99种方法，额外招募99个人，防止他骗补贴。

他总能找到办法，以人性化的方式除掉你们99个人。

这个政策的好处是，无论你买什么车，情况都非常明显。

每公里的电能比例越高，您的用车成本就越低，并且您将享受免费停车服务。

同样的情况也发生在天然气和甲醇燃料上，你知道吗？出租车和普通用户都在拼命尝试使用这些燃料，各种非正规修理站也应运而生，提供汽车改装服务。

为什么？燃料很便宜。

这些电动汽车的保险、停车费、充电费和任何形式的通行费均由国家补贴。

是的，我也说保险。

这样，作为中国一线城市的普通私家车用户，按照年均行驶里程15000公里计算，每年平均节省燃油费、停车费、保险费、其他通行费等，每年的补贴金额对于普通老百姓来说，私家车用户数量已经达到1.5万至2万，每辆寿命五年的电动车可以获得10万的补贴。

对于从事交通运输服务的企业，如出租车、快递车、公交公司等，其利润会更大。

光是交电费就已经是一笔可观的费用了。

而且，每个人、每个组织、每个机构都会集中自己的智慧和技术来研究如何保证行驶时消耗尽可能多的电量，从而实现效益最大化。

汽车企业会想尽办法提高能量密度，增加电池容量，增加纯电动汽车的比例，并尽可能延长电池寿命。

从而最大限度地享受补贴。

这不正是每个人都希望他们做的吗？这岂不是比现行补贴模式简单设定一刀切的门槛更有效吗？当然，这会耗费更多的精力，但是和被骗相比，哪个更好呢？不知道弯道超车的理论是谁提出来的。

老蒋只是想说，在汽车制造业，绝对不存在弯道超车的可能！只有克服困难，扎扎实实研发，才能逐步缩小与全球车企的差距。