上汽嘉定区携手新能源汽车租赁
05-27
最近出现了一个奇怪的争议，而争论的焦点居然围绕着插电式混合动力。
我们来梳理一下这场争论的来龙去脉：有媒体报道称，国产比亚迪秦今年1-10月累计销量为11000辆，目前仍有8500辆订单未交付。
其中，仅秦在上海地区的累计销量就接近5000辆。
借助秦的畅销销量，比亚迪已发展成为全国第一、全球第二的新能源汽车制造商。
最畅销的插电式混合动力车秦也让没有混合动力车型的车企眼红。
于是出现了一种奇怪的声音，认为：“在目前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力车往往只用燃油驱动而不是用电，这与国家发展新能源汽车的方向背道而驰。
”初衷是要限制插电式混合动力汽车的发展。
“甚至有人认为插电式混合动力汽车正在干扰纯电动汽车的发展。
俗话说：一石激起千层浪，两指万声。
这些说辞的出现，再次引起了人们的关注。
”引发关于新能源汽车发展路线的讨论，因此，针对上述说法，比亚迪还专门追踪了2000多名秦车主的驾驶模式，结果发现。
大约90%的路程是在纯电动模式下跑的，也就是说，在城市里用车时，虽然是油电混合动力，但油是备胎，单靠纯电动模式就可以了。
事实上，公共充电设施不足不仅是中国的问题，即使在欧美等汽车产业高度发达的地区，也存在类似的尴尬。
美国人的生活条件相对优越，消费者一般可以在自己的别墅内完成充电。
收费。
但中国人是最聪明的，即使没有方便的充电条件。
但很多插电式混合动力汽车爱好者都会绞尽脑汁想办法实现充电。
例如，一些秦车主表示，有的开车到工作地点后给汽车充电，有的在地下车库充电，有的低楼层居民会直接从家里拉出电缆充电，甚至与路边小超市或小超市协商后进行充电。
餐馆等，停止在商店门前充电并缴纳电费。
解决办法比困难多。
只有有了合理的充电方式，才能购买插电式混合动力新能源汽车。
每个人都有一个生活成本账户，每个人都知道电比石油便宜。
因此，在不仔细调查插电式混合动力车主是否解决了充电问题的情况下，就妄下结论说他们只用油不用电，显然是缺乏说服力的。
我们知道，经过200多年的发展，传统燃油动力汽车在加油站建设、加油站配送等诸多方面已经相对成熟。
虽然新能源汽车的进步非常迅速，但与燃油汽车相比，在续航里程、充电设施等很多方面还不够完善。
因此，要想加快新能源汽车的发展，只有插电式混合动力车型才是最有效的突破点。
因为它解决了纯电动汽车续航里程的限制，让消费者更容易接受新能源汽车产品，感受到电动汽车带来的好处，从而打消人们对电动汽车使用的顾虑，”德国大众集团Wen Dern（点击查看最新消息）在谈到这款混合动力车型时表示：“它结合了世界上最好的两种东西。
” 所以笔者表示，在目前充电设施不完善的情况下，要想更快更好地推广新能源汽车，不仅不能限制插电式混合动力车型，相反还应该加大力度消除地方保护。
，更好地普及插电式混合动力汽车。
当消费者逐渐接受插电式混合动力汽车时，国家将加快充电桩等基础设施建设，逐步解决纯电动汽车的长续航里程问题。
届时，插电式混合动力汽车可能会很自然地退出历史舞台。
如果按照一些人的胡言乱语，一味否认插电式混合动力汽车在新能源汽车推广中的巨大作用，势必会导致不正确的后果。
比如，前段时间有媒体报道，北京新一轮驾照摇号，中奖率为：1，创史上最难中奖。
即便如此，在首批放出的新能源汽车牌照中，仍有不少人选择弃牌，占比超过60%。
在上海这个大都市，2万张新能源汽车牌照已经发放了一半以上。
为什么差距这么大？因为北京在推广新能源汽车时公然排除插电式混合动力车型。
充电设施极其不完善，纯电动汽车无法被消费者接受，私人市场推广缓慢。
上海以开放的态度，按照中央部署，将插电式混合动力车型纳入补贴目录，推动上海新能源汽车发展。
今年9月至今，工业和信息化部部长苗圩（点击查看最新消息）不止一次表示将坚定支持我国插电式混合动力汽车的发展。
9月25日，苗圩在天津考察新能源汽车相关企业。
石指出，一些地方政府在推广新能源汽车的过程中仍然存在地方保护。
比如有些地方鼓励纯电动路线，限制插电式混合动力汽车的发展，这也是地方保护的体现。
他在今年10月中旬参观中国节能与新能源汽车成果展时也重申了同样的言论。
因此，国家推动插电式混合动力车型发展的坚定路线不会改变。
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