是夸张还是鹤立鸡群？奥迪e-tron GT产品实力分析

【报道】哎呀，怎么又是e-tron了？嗯，仔细一看，这不是一辆普通的奥迪e-tron，它是奥迪家族最新的电动旗舰车型。

北京时间2月10日，奥迪e-tron GT举行全球首发庆典。

作为奥迪品牌首款纯电动豪华GT车型，奥迪e-tron GT将极具感染力的设计语言与强大的动力性能和领先的科技水平完美融合，将带来激情澎湃的高端纯电动出行体验。

继奥迪e-tron GT全球首发后，奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、奥迪e-tron GT等国产纯电动产品也将陆续在国内上市。

一汽-大众奥迪将逐步形成强大的“e-tron”产品家族矩阵，为更多用户带来不同的产品选择。

在本文中，小编将对奥迪e-tron GT做一个粗浅的产品实力解析。

感兴趣的朋友请阅读2020年3月1日，奥迪RS e-tron GT在中国正式首发，说起RS e-tron GT，这款车其实就是e-tron GTquattro的高端版本，这两款车型已经有了。

今年2月底国外预售价格，e-tron GT quattro的基础售价为9.9万欧元（约合人民币78万元），而RS e-tron GT则为9.9万欧元（约合人民币78万元）。

奥迪e-tron GT的外观造型从低矮宽大的车身比例，到流畅的车顶和腰线，以及极具视觉冲击力的宽大扩散器和电动扰流板，每一面都展现出极致的动感与艺术美感。

奥迪 e-tron GT 系列显示器...产生堪比雕塑的艺术美感。

其车身设计应用了空气动力学原理。

车身前部的可变进气格栅、前脸下部的进气结构、两模式可调后扰流板等主动空气动力学设计，使得整车的风阻系数仅为0.24光盘。

车身侧面，新车采用了时下流行的溜背轿跑车身造型。

车顶曲线在 B 柱后面迅速下降。

再加上双层腰线勾勒出的车身线条，让整车呈现出非常动感优雅的视觉效果。

此外，新车还配备了银色和黑色的大尺寸五辐轮毂，使得该车更具运动感。

车尾部分，新车采用了贯穿式后尾灯组，由多组LED光源组成。

点亮后，具有良好的视觉效果。

此外，新车还在后保险杠下方布置了大型黑色扩散器，很好地契合了车辆的高性能运动属性。

顶级的灯光组还具有独特的返航和出发灯光效果。

家庭照明由声波控制。

各种灯光的灯光节奏由快到慢，逐渐淡去。

RS版本的车灯动态节奏会更加动感。

做点运动。

内饰方面，新车延续了奥迪家族的科技风格。

中控台采用多层结构设计，并覆盖多种材质。

视觉上有很好的层次感和精致感。

此外，该车还配备了奥迪虚拟座舱Plus（12.3英寸）和MMI触摸显示屏（10.1英寸），这使得该车的科技感非常到位。

e-tron GT 的软皮革软垫座椅有两种生产选择。

一种是由人造革与 Kaskade 材料混合制成。

Kaskade材料的接缝设计基于Singleframe的外观，让人想起羊毛等天然纤维；另一种是由人造革与 Kaskade 材料混合制成。

一种是由人造革与 Dinamica 超细纤维材料混合制成。

Dinamica 材料与 Alcantara 材料类似。

这两种解决方案都使用可回收材料，例如聚酯、织物或由旧塑料瓶制成的布边纤维。

e-tron GT 的前排座椅共有三种类型。

e-tron GT quattro标配八向可调运动座椅，座椅套材质为人造革/珍珠Nappa皮革。

RS e-tron GT quattro 配备了带加热功能和 14 级调节的增强型运动座椅。

两款车型均可配备18向可调运动座椅，并额外配备可调节空气侧枕、温控、按摩功能（按需选配）。

在 Plus 套件中，座椅具有经典的菱形图案并具有通风功能。

RS车型座椅靠背上部设有倒梯形RS专属标识区域。

座椅和方向盘有特殊标识，踏板和脚踏板由不锈钢制成。

奥迪的专属解决方案还可以满足客户在皮革、接缝、安全带等方面多样化、个性化的需求。

奥迪 e-tron GT 提供两种动力模式。

在增压模式下，e-tron GT quattro 0 至 100 公里加速时间为 4.1 秒，RS 车型加速时间为 3.3 秒。

最高时速分别可达km/h和km/h。

e-tron GT quattro 的前电机输出功率为 kW，后电机输出功率为 kW。

初始阶段可提供千瓦级的助力加速，可持续长达2.5秒，总扭矩可达牛·米。

在RS e-tron GT车型上，前电机输出功率为kW，后电机输出功率为kW，总输出功率为kW，总扭矩为N·m，可提供kW提高起步阶段的加速度。

得益于前后轴之间锂离子电池系统的布局，奥迪e-tron GTquattro和RS e-tron GT实现了50:50前后轴载比的完美平衡，赋予车身低堪比跑车的重心。

奥迪e-tron GT的电池净功率为86kWh（总能量93kWh）。

它包含33个模块，每个模块有12个软包电池，并配有可扩展的外壳。

其中，30个电池模块位于电池组的底层，3个电池模块位于电池的上层。

在车辆整体位置上，上部电池组位于后排座椅下方；连接线束、保险丝和主控制单元均位于中控台下方。

这种电池设计布局不仅为后排乘客提供了充足的脚部空间，还减少了线束的重量和空间。

奥迪e-tron GT采用双横臂悬架结构，包括连杆和辅助悬架在内的几乎所有部件均采用铝合金材质。

其配备的电动转向系统，使转向更加精准。

此外，主轴驱动装置可使后轮反向旋转最大2.8°。

当速度达到50km/h左右时，再以50km/h左右的速度同向旋转，进一步提高转向精度和车身稳定性。

奥迪e-tron GT quattro标配金属制动盘，RS车型标配带碳化钨涂层的铸铁制动盘（e-tron GT quattro选配）和10活塞制动卡钳。

刹车盘可以提高制动性能，减少磨损和刹车盘灰尘的产生，还可以防止生锈问题（如果电动车刹车不经常使用，很容易出现生锈的情况）。

此外，两款e-tron GT车型均可选装碳纤维陶瓷刹车盘，具有重量轻、耐用性好、制动性能优越等优点。

前轮制动盘直径为mm。

奥迪 e-tron GT quattro 可选配自适应悬架（RS 车型标配）。

三腔空气悬架可采用可调减震器（标配），根据行驶情况向下调节22mm或向上调节20mm。

车身高度调节，为用户提供舒适的驾驶体验。

空气悬架和阻尼均由中央悬架控制单元、ECP电子底盘平台控制。

奥迪e-tron GT标配奥迪驾驶模式选项，提供“舒适”、“效率”、“动态”和“个性化”四种驾驶模式。

用户可以通过选择驾驶模式来改变空气悬架、减震器和电机。

、两速变速器以及电控后桥差速器的工作状态。

在“效率”模式下，车身会缩小到最小，以确保在不超过公里/小时的速度下获得最佳的气流。

在“动态”模式下，e-quattro 四轮驱动系统将驱动力偏向后轴，悬架系统将自动调节至运动模式。

奥迪 e-tron GT quattro 标配后轴差速器，可在行驶和制动过程中提供固定的锁止比。

差速锁可以增加牵引力，提高车身稳定性，减少负载变化引起的驾驶体验恶化。

奥迪 e-tron GT quattro 还可选配主动电子控制后桥差速锁（RS e-tron GT 标配）。

该系统的核心部件多片离合器可完全实现柔性启动并??实现0-%以内的差速锁止。

快速锁定。

当在湿滑路面行驶或车辆达到最大制动并完全停止时，差速锁将完全打开，使电子稳定控制系统实现精确的四轮制动。

奥迪e-tron GT quattro和RS e-tron GT标配奥迪预防性前安全系统、奥迪预防性整体安全系统、车道偏离预警系统，并可选配“长途行驶”、“城市道路状况”和“停车”。

“Car Assist”系统，这三个系统都包含在增强版的辅助驾驶系统中。

此外，夜视辅助和全景停车辅助是可选的（这两个系统都包含在“停车辅助”选装包中）。

所有驾驶辅助系统均由中央驾驶辅助控制器（zFAS）控制，该控制器根据传感器数据计算并建立汽车周围环境的精确模型，以实现辅助驾驶功能。

小编总结：以上我们对奥迪e-tron GT车型的外观、设计、内饰、动力、安全、功能等进行了粗浅的分析。

按照目前欧洲的预售价格来看，新车入门版的整体价格大约低于保时捷 Taycan 车型，因此在性价比方面还是具有一定的优势。

当然，目前预售仅限于欧洲价格，国内还没有价格消息。

请继续关注有关奥迪 e-tron GT 车型的更多消息。