A6L锁定全年销量冠军，稳住德系品牌前三
05-16
3月5日上午9时，十二届全国人大三次会议在人民大会堂开幕。
总理和国务院李克强发表政府工作报告。
李克强在报告中明确指出，要“支持新能源汽车等战略性新兴产业发展”、“推广新能源汽车，控制机动车尾气，提高油品标准和质量”。
新能源汽车产业的发展也成为人大代表和政协委员在汽车界关注的焦点。
过去的一年，可以说我国新能源汽车的发展迎来了突破。
从产品的推出到配套政策的出台，都有了明显的改善。
今年也被认为是新能源汽车推广的关键一年。
但笔者认为，政策制定者和汽车制造商仍需明确以下三个问题。
问题一：低速电动车如何管理？ 2018年3月15日，央视晚会曝光山东省多家低速电动车企业在没有整车生产资质的情况下，非法生产销售四轮汽车。
暴露了打着“老年代步车”、“观光车”旗号的低速电动车企业“工艺简陋、制造粗制滥造、安全性差、事故频发”等问题。
低速电动车厂家在山东等地蓬勃发展是事实，在全国三四线城市和农村地区也有不错的销量。
但铅酸电池污染、安全性差、路权合法性、保险等问题也备受争议。
低速电动汽车市场需求量大，满足了部分人的出行需求。
尽管山东省出台了低速电动汽车的区域标准，并且少数城市允许本地生产的低速电动汽车使用专用牌照，但笔者仍然建议相关部门在国家层面规范低速电动汽车的生产。
尽快制定低速电动汽车国家标准。
，为符合相关标准的企业提供生产资质，为低速电动汽车提供合法的通行权，坚决取缔一些以次充好的小作坊。
低速电动车市场的乱象是时候由相关部门来治理了。
问题二：依靠补贴和政策卖车是否可持续？在新能源汽车推广初期，政府补贴、免征购置税等政策是重要推动力。
事实证明，通过大规模补贴，局面很快被打开。
比如刚刚上市的长安逸动纯电动汽车，国家和地方政府最高补贴9万元，消费者只需14万元即可购买。
再加上上海、广州等限购城市降低购置税和优先上牌，消费者购买新能源汽车的门槛大幅降低。
不过，根据相关政策，今年到今年，除燃料电池汽车外，其他车型的补贴标准将持续下降。
在新能源汽车尚未形成规模优势降低生产成本的情况下，补贴退坡可能导致新能源汽车市场崩溃。
在财政补贴不断下降的同时，政府也应该考虑出台更多的配套优惠政策，比如取消新能源汽车限行、降低停车费等，以维持新能源市场的火爆程度。
此外，混合动力汽车补贴的公平性也受到质疑。
因为不少消费者购买了混合动力汽车，并享受了新能源汽车补贴，但由于缺乏充电条件等各种原因，大部分时间都在用油行驶，未能达到节能环保的目的。
问题三：是否有必要适当推广非插电式混合动力汽车？我国制定的新能源汽车发展战略仅对插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车进行补贴和支持。
但由于我国绝大多数城镇居民居住在住宅区，大部分没有固定停车位，有的因物业管理原因无法安装固定充电桩，导致出现上述情况新能源汽车不环保。
。
车主购买了插电式混合动力汽车，但由于缺乏充电条件，大部分时间都是在行驶时烧毁，背离了推广新能源汽车的初衷。
据笔者观察，这种情况并不少见。
这也直接导致上海新能源汽车从今年1月起需要采用新格式的充电证才能享受免费的上海牌照。
对于新充电证格式的要求，其中条件之一是必须有固定停车位并安装固定充电桩。
这无疑成为上海推广新能源汽车的政策障碍。
但笔者认为，上海市政府出台这一政策的原则和方向是完全正确的。
在这样的国情下，笔者建议管理部门考虑是否对非插电式混合动力汽车给予适当补贴。
目前国际上成熟的非插电式混合动力系统，油耗明显低于传统汽车，节能减排优势也明显。
由于部分人群不具备充电条件，适当推广同样节能的非插电式混合动力汽车并不违背政策的大方向。
非插电式混合动力汽车的补贴标准应低于插电式和纯电动汽车的补贴水平，但应明显高于燃油汽车节能补贴的万元金额。
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