实现乘用车节能的第二个举措是大力发展混合动力。
本次设定的指标是： ?年占比达到8%，油耗4L/km。
？年占比提升至20%，油耗3.6L/km； ？全年占比提升至25%，油耗为3.3L/km。
卡罗拉和雷凌混合动力车于2015年11月推出。
这类普通混合动力产品不属于我们的新能源系列，但它在美国市场的销量巨大，其技术复杂度远高于纯电动产品，而且其成本优势也很明显。
考虑到美国通用混合动力市场远大于插电式混合动力市场，未来中国市场的变化也值得观察。
但普锐斯在二月份的退出也令人遗憾。
毕竟是世界潮流风向标。
丰田2016年混合动力整体销量处于月均水平，3月至6月呈逐渐稳定的趋势。
2016款卡罗拉混动性能强劲，市场认可度高，在部分城市仍有人排队购买。
9月份，雅阁、君越、索纳塔、K5等混合动力车型全面上市，中高端车混合动力化趋势日益明显。
中高端汽车混合动力化趋势值得关注。
2020年8%的目标仍然具有挑战性，因为9月份的新能源数据显示，普通混合动力汽车首次超越插电式混合动力汽车，而纯电动汽车的市场销量仍存在巨大差距。
如果比例为8%，混合动力销量需要达到1万辆。
目前每年预计只有近8万台，未来5年需要增长20倍。
这也是行业对降低油耗巨大压力的回应。
。
相信未来厂家会考虑合理的应对措施。
6、新能源汽车7%的目标基本符合预期。
新能源汽车发展数量计划为每年1万辆。
这个路线图提出7%的新能源汽车占有率对应每年1万辆的预估数据，大约是1万辆。
台湾地区考虑到增长的连续性，每年平均需要42%的增长率。
我当时算了一下，每年1万台就保证了1万台的实现。
考虑到油耗压力，1万台应该比较合理。
工业和信息化部发出征求意见。
到2020年，新能源汽车积分要求分别为8%、10%、12%。
按照电动汽车4分、电动混合动力汽车2分计算，目标应该是每家企业的新能源汽车销量占销量的4%左右。
再加上商用车对新能源的热情很高，应该可以达到7%。
目标。
我认为，确保新能源汽车顺利实现万辆应该是比较容易实现的。
总体而言，技术路线图的公布为政府相关部门支持重点领域、配置创新资源提供了重要参考和依据。
路线图引导企业确立自身发展方向和突破点，引导市场和社会资源向产业战略重点领域集聚。
沿途各企业合理选择适合自己的模式，类似菜单组合的方式，形成自己的产品盛宴。
满足消费者需求和政策要求。
近两年自主品牌SUV的突破并不是单纯的技术突破，而是把握市场机遇和提升技术能力的综合效应。
乘用车企业需要根据菜单选择一条适合自己、可持续到年底的技术发展道路。
我想这也需要我们市场人员进行阶段性评估。
否则，自娱自乐的汽车研究将成为过去式的汽车研发。
这是一个普遍的问题，现在需要更多的市场和技术合作才能突破。
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