除了电池,超级电容器是第六届国际电池工业展的另一大主题。
广泛应用于工业控制、风能、太阳能发电、智能电表、军工等领域。
前景。
在新能源汽车领域,超级电容器与锂电池的技术之争从未停止。
早在今年,超级电容公交车就已经亮相上海世博会。
然而,由于能量密度较低,公交车几乎每次停车都需要充电,这意味着每个公交车站都需要改造。
在紧急情况下,动力过少极大限制了公交车的机动性,因此世博会后很少实施。
展会上,上海奥威科技发展有限公司展示了一款新型超级电容器,其能量密度比普通超级电容器高50%以上,可达到15wh/kg。
人士告诉记者,新型超级电容器采用了不同的技术,能量密度有所提高,功率略有下降,更适合安装在公交车上,让原本需要频繁充电的超级电容公交车可以一口气跑20公里。
随着能量密度的提升,上海奥威新型超级电容客车于今年4月成功出口欧洲。
未来三年,约有1辆超级电容客车将出口以色列、保加利亚等欧盟国家,营业额约2亿。
美元。
此外,超级电容器在轨道交通领域也得到广泛应用。
今年5月,全球首辆100%超级电容储能的低地板有轨电车在南车株洲电力机车有限公司亮相,将用于广州新型有轨电车海珠示范段。
展会上,中国南车超级电容器研发总监人士表示,未来,中国南车量产的无轨超级电容器公交车将进一步提高超级电容器的能量密度。
然而,超级电容器的能量密度是有限的。
除了公交车、地铁等可以搭载大量超级电容器且有固定线路的交通车辆外,超级电容器作为客车的主要动力来源是无能为力的。
数据显示,锂电池的能量密度为wh/kg,但超级电容器一般只有10wh/kg左右。
也就是说,超级电容器的电池寿命只有同等重量的锂电池的十分之一左右。
同济大学汽车工程学院院长助理郑俊生表示,超级电容器尚不适合作为乘用车的主要动力源,但与锂电池结合可以实现“12”效应。
与电池不同,超级电容器中电能的存储或释放是通过静电场建立的物理过程来完成的。
充放电时不会发生化学反应,因此循环次数可以远高于锂电池,充电速度和放电功率是锂电池的数十倍。
“超级电容器和锂电池之间的关系并非不相容。
”郑俊生说,“汽车制动过程中会产生能量的浪费。
现在超级电容器可以在汽车启动期间快速充电并大功率释放能量。
不仅节省能源,还有助于缓解锂电池的压力,延长汽车的使用寿命。
它的寿命。
” 据悉,同济大学汽车工程学院正在研发能量密度超过30wh/kg的锂离子超级电容器,这将推动超级电容器和新能源汽车的发展。
此外,在景观领域发电时,由于太阳能和风能的输出不稳定,超级电容器起到缓冲器的作用,储存多余的能量,并在电力输出不足时在短时间内释放能量。
据统计,我国超级电容器市场规模达到19.2亿。
2018年,预计今年将突破33.8亿元。
A股中,涉足超级电容器的上市公司包括江海股份和法拉电子,其中江海股份目前拥有两家锂电企业。
与EDLC和ACT合作生产的离子超级电容器,这两家超级电容器主要用于三米应用,但他们已经与车企合作开发汽车超级电容器。
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