获批上海路试！宝马L3级自动驾驶即将“上路”
05-27
【报道】一组东风日产国内首款e-POWER车型谍照曝光第一次。
新车伪装较重，仅能看到车头和车尾细节。
不过，从车身上“前所未有的综合动力e-POWER”、“石油发电、纯电驱动、零焦虑”等标明其技术特征的标志就可以判断出来。
该车是国内首款e-POWER车型。
今年上海车展前夕，东风日产宣布e-POWER技术将于年底引入中国市场。
6月，e-POWER首款车型进入工信部新车目录，透露了部分参数和动力系统规格。
随着拉萨路试谍照的曝光，表明新车距离量产越来越近，也预示着e-POWER首款车型的上市已经不远了。
e-POWER技术是日产独有的电力驱动技术。
它利用石油发电，纯电力驱动。
两者协同工作，融合成一种独特的工作方法。
与传统的混合动力技术有显着不同；与这套动力系统搭配后，该车型可以让消费者在不改变现有燃油车使用习惯（加油方便、无里程焦虑）的情况下，享受到纯电动汽车响应快、安静度高、使用成本低等优势。
事实上，搭载e-POWER技术的车型在海外市场已受到消费者和业界的好评。
不仅两次荣获“RJC年度技术”，搭载该技术的NOTE机型还连续多年成为日本国内市场的销量冠军。
如今，经过五年的市场考验，e-POWER产品已覆盖紧凑型轿车、MPV、SUV等多种车型，拥有超过50万消费者体验，并完成了两次技术升级。
从东风日产此前公布的信息来看，引入国内市场的第二代e-POWER技术相比第一代技术在小型化、集成化、效率提升等方面都有显着提升。
此次曝光的谍照来自e-POWER首款车型，正在拉萨及周边地区进行高海拔开放道路可靠性测试。
在拉萨及周边地区海拔30米完成各项道路安静性、经济性和性能测试后，又前往海拔10米以上的甘丹寺地区再次进行测试。
在高海拔地区，由于空气中含氧量减少，内燃机的功率会下降，导致车辆动力性能减弱。
e-POWER首款车型搭载的内燃机仅用于发电，并不直接参与驱动，从而避免了高原动力下降的问题。
在高海拔道路性能测试中，首款e-POWER车型表现出了与平原地区相同的灵敏度、动力、平顺性和效率。
即使面对高差较大的上坡和大角度的急弯，整个动力系统也保持了响应快、加速强劲、毫无顿挫感的一致性。
得益于e-POWER独特的结构优势、主动电机控制技术以及针对性的NVH优化，新车即使在高原环境下进行各种测试也能始终保持座舱安静。
值得一提的是，即使在高海拔含氧量降低的不利条件下，涵盖动力、安静、可靠性、极限性能等复杂的路测，也需要车辆长时间怠速、低速运转、频繁行驶。
迅速加速。
，e-POWER一箱依然轻松超过公里续航里程，节油能力可见一斑。
据了解，本次高空测试是“e-POWER首款车型极限环境测试”的第三站。
此前，新车已在黑河、吐鲁番等地进行了低温和高温测试。
据了解，e-POWER首款车型将于9月29日在天津车展正式亮相。
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