新能源汽车发展纠正盲目发展的关键

从最新的行业数据可以看出，今年上半年，在美国汽车整体销量同比下降5%的情况下，纯电动汽车销量同比猛增19%，总量超过64,000辆。

无独有偶，上半年英国新能源乘用车销量同比增长21.3%，远高于英国乘用车整体增长水平。

在国内，中国汽车工业协会7月11日发布的最新数据显示，今年1-6月，我国累计生产新能源汽车17.7万辆，销售17万辆，同比增长。

分别为 0% 和 0.9%。

其中，纯电动汽车的增速甚至高达%以上。

可见，新能源汽车持续以行业领先的速度增长，是全球趋势。

那么，增长背后的特点和风险是什么？纯电动还是混合动力？具体来说，经过几个月的放缓增长后，6月份中国新能源汽车产销数据让市场兴奋不已。

中国汽车工业协会公布的上述数据显示，6月份新能源汽车产销分别为4.5万辆和4.4万辆，同比增长约%。

纯电动汽车产销量仍占据绝对优势，分别完成3.5万辆和3.4万辆，同比增长超过%。

此外，插电式混合动力汽车也产销1万辆。

从此前的数据可以看出，新能源汽车的增长仍将持续，纯电动汽车在市场份额上的优势也将持续。

不过，市场研究公司尼尔森和中国汽车工业协会近期联合发布的一份报告显示，14%的购车者正在考虑纯电动汽车，22%的购车者选择插电式混合动力汽车。

可以看出，虽然插电式混合动力汽车在产销量上不具备优势，但从购车意愿来看，更多人期待购买插电式混合动力汽车。

尼尔森最新研究显示了部分行业的新特点，并认为2020年将成为新能源汽车行业的“拐点”。

这是因为在补贴预期下降和限购城市配额政策的双重压力下，新能源汽车特别是纯电动汽车的增长已经放缓，政策和个人需求将成为驱动力购买新能源汽车的背后。

中型商用车领跑 纵观商用车领域，今年1-5月，我国纯电动客车销量达1.75万辆，其中大型客车1.75万辆，中型44辆客车及 44 辆轻型小巴。

三者的比例分别为：44%、43%和12%。

大中型客车增速超过%，而轻型客车增速仅为21%。

而且，前几个月因造假整改和补贴政策不明确而出现的销量下滑，在4月和5月几乎得到了彻底纠正。

上半年销售达到高点，表明不确定性已经消除，市场热情有所回升，气氛有所恢复。

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另一个值得注意的趋势是，近几个月中型客车的市场份额逐渐超过大型客车。

4月和5月销量占比分别为49%和55%。

前三个月，大型客车占据了绝对的市场份额。

优势一度高达71%。

“今年可谓新能源汽车仍处于市场化初期，对高补贴政策的依赖依然表现出来。

从商用车来看，有客运和货运两种类型。

其中，客运车型急于享受今年的补贴，集中订购和上牌造成了年内的低点，加之相关部门正在制定调整政策，这使得6至8月份补贴高的情况得到改善。

去年米乘用车。

”福田汽车集团相关人士分析了上述趋势。

主营商用车的福田汽车，也是国内首家在新能源汽车领域实现产业化的企业。

年底，福田汽车投资50亿元在湖南长沙启动纯电动卡车及环保装备产业园。

本月初，福田汽车还与国网电动汽车服务有限公司达成战略合作，将以北京为试点，推动绿色出行、智慧物流、加大新能源汽车应用。

公司主打纯电动产品之一的欧辉纯电动城市客车，今年前四个月累计销量10万辆，位居行业第二，市场占有率超过10%。

福田汽车集团7月5日发布公告称，欧辉系列产品刚刚获得9单共1000辆新能源客车的销售订单。

福田汽车推出的另一款新能源产品途安纯电动商用车，在2016年“9月3日阅兵”期间被外交部指定为国家元首专用车。

该公司信息显示，其中一款福田汽车集团的重大战略是发展“绿色智慧物流”，满足城市物流干线、支线、同城运输、终端配送等多样化需求。

“可以预见，今年新能源汽车的市场运行不会有太多突出表现，货运车辆主要用于城市物流。

”上述福田汽车相关人士坦言，今年补贴目录的发布是市场所期待的。

“又靴了”，因此市场上的销售几乎处于停滞状态。

“但总体来说，电动商用车年是一个积累期，各厂家都会利用这一年调整产品，以满足下半年政策环境理顺后的持续增长空间。

”从历史经验来看，行业碎片化问题凸显。

看来，任何一个新兴行业，在早期都会出现爆发式的增长。

增长之后，如果不能在核心技术、市场结构等关键领域取得突破，行业必然面临分水岭。

如何持续在技术创新上发力，增强细分优势，争取行业领先，甚至打造行业标准，是国内数百家发展新能源业务的车企应该思考的问题。

据中国汽车技术研究中心11日发布的《新能源汽车产业发展分析和提示》显示，在整车方面，目前我国新能源汽车（整车）生产企业超过3家，涵盖乘用车、商用车、公交车等领域。

不过，上述报告也暗示了行业存在的问题。

报告直言，新能源汽车产业盲目发展问题较为突出，行业碎片化、混乱问题需引起重视。

例如，去年获得生产许可证的多款新能源车型中，实际投产的只有25%。

全国新能源汽车企业平均产量在1万辆左右，不少企业仅有几种车型实现销售。

此外，报告还认为，尽管新能源汽车市场仍处于爆发期，但从本土供给端来看，真正具有国际竞争力的龙头企业并不多。

核心技术、安全、质量还不如先进的。

水平上还是有差距的。