据海外媒体最新消息，大众汽车首席执行官马丁·文德恩日前透露，该公司正在开发一种“超级电池”，可显着改善电动汽车性能。
在续航里程方面，我们现在已经接近在新电池技术上实现突破。
大众汽车的超级电池即将问世。
文德恩在接受德国媒体采访时表示：“大众汽车正在加州硅谷研发一种超级电池。
这种新电池更便宜、更小、动力更强。
大众品牌车型的电动版（配备超级电池）之后电池，纯电动续航里程有望达到公里（英里），这将是电动汽车（性能）的质的飞跃。
”相比之下，美国环境保护署EPA规定，e-Golf纯电动汽车的平均续航里程应达到83英里（约合公里），这意味着，如果大众汽车的“超级电池”发挥出预期的性能，电动汽车的续航里程将达到83英里。
续航里程将达到 EPA 对高尔夫电动汽车要求的 2.26 倍，尽管续航里程仍无法与特斯拉 Model S 的里程相媲美，但大众汽车将推出更实惠的电动汽车，例如下一代 e-Golf。
比Model S在推广和普及电动汽车方面意义更大，过去18个月，大众集团推出了三款电动汽车，包括e-Up、e-Golf（高尔夫）纯电动汽车和高尔夫GTE。
对发展纯电动汽车仍持谨慎态度 由于电池的能量密度远不及内燃机，续航里程长期以来一直是电动汽车的最大弱点之一。
在多国出台的新规中，只有单次充电续航里程达到一定水平的电动汽车才能享受优惠补贴。
今年第二季度，大众表示将在今年7月之前公布其纯电动汽车的电池选择，并正在开发下一代锂离子电池单元技术，其能量密度可达现有电池的五倍。
轮廓开始显现。
那么，大众汽车将采用什么技术来大幅提升电池能量密度呢？并显着提高电动汽车的续航里程？目前的重点主要是现有锂离子电池的升级解决方案和更新的固态电池技术。
有猜测称大众未来将转向固态电池（尚未确认是否是固态锂电池）。
今年第三季度，大众汽车表达了对固态电池前景的看好，并投资了研发固态电池的初创公司QuantumScape 5%的股份。
固态电池在储能方面比传统锂电池具有优势。
它们还具有阻燃性强、安全性能更强的优点。
大众汽车首席执行官马丁·文德恩去年11月表示：“我相信固态电池技术具有巨大的应用潜力，这项技术的应用很可能将电动汽车的续航里程提高到公里。
”除了性能之外，电池成本也将是突破的重点。
目前电动汽车售价不菲，很大程度上是由于电池组成本高昂。
大众集团负责研发的董事会成员Heinz-Jakob Neusser向媒体透露，该公司未来所有电动汽车可能会转向单一锂离子电池单元设计。
虽然电池汽车有不同的型号和规格，但统一的电池单元可以以不同的数量和方式进行封装，以满足不同的需求。
该小组的目标是通过简化电池单元设计将电池成本降低66%。
诺萨在圆桌会议上表示：“我们清楚地认识到集团需要一个通用的电池单元，这意味着集团内的每个产品、每个品牌都使用相同的电池单元，否则我们在开发过程中无法达到协同效应。
”但诺萨并未给出航线切换的具体时间节点。
一位发言人表示，单一电池设计可以充分利用大众位于德国布伦瑞克的电池模块组装厂的产能，甚至可以采用不同电池供应商的统一电池单元设计。
目前，大众汽车使用多种锂离子电池。
例如，松下为电动高尔夫、高尔夫GTE插电式混合动力车和奥迪A3电动汽车提供电池，而三星则为帕萨特GTE和其他奥迪电动汽车提供电池。
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