在新能源汽车普及的背景下，配套新能源充电桩的市场空间相信将达到千亿级别，但目前企业普遍面临盈利难题。
“目前，行业企业的利润来源基本来自三个方面。
一是硬件利润，二是政府补贴，还有收取服务费。
”明星充电总经理苏浩曾对记者表示。
虽然盈利方向明确，但硬件和收费服务费对利润的贡献很小。
苏浩曾经给记者算过一笔账。
一个交流充电桩的差价可能只有1元左右，而充电服务费每千瓦时只有几毛钱，最高的在1.5元左右。
在当前新能源私家车时代，当保有量还很小的时候，充电服务费的规模基本可以忽略不计。
如果不计算政府补贴，新建充电桩群或智能充电站的成本相对昂贵。
记者了解到，在贵州贵安新区竣工的智能充电站项目，虽然整个充电站只有9个智能充电桩（含快速充电桩），但整个项目的投资却超过1万元。
“电桩尚未实现盈利。
”一位电力桩内部人士向记者坦言。
电专是一家总部位于成都的电动汽车充电及综合服务运营商。
目前，该公司已在全国建设约1个充电桩。
电桩CEO鲜岳告诉记者：“光靠建桩来盈利太难了。
”起初，当电力桩进入充电市场时，他们以App为切入点，整合资源建设充电桩，然后尝试与产业链合作，将人、车、桩融为一体。
鲜跃透露，电桩下一步将与乐视网新能源分时租赁项目“零拍乐享”合作，涉足新能源租赁。
想要从产业链上获取利润，需要的是时间和规模。
在当前各类资金纷纷进入这个市场的背景下，如何在短时间内以较低的成本快速扩大规模，成为摆在所有充电桩“玩家”面前的问题。
虽然目前盈利模式还不太清晰，但大家都意识到国家对于新能源汽车的鼓励非常坚决，未来充电需求必然存在。
“现在我们的一个重要模式就是和政府合作开展一些大的项目和计划。
”鲜悦告诉记者，目前很多地方政府都希望在基础设施配套方面做出一些动作。
在这个过程中，专业、懂运营的企业会与政府合作，可以为政府提供一些技术和规划方面的支持。
同时，政府可以为企业提供资金。
近日，星星充电在太原建设了充电桩，这个项目是配合当地出租车油改电的契机完成的。
面对盈利压力，在谨慎投资建设的同时，政府补贴也是充电桩企业重要的利润来源。
与整车补贴相比，充电桩补贴的幅度和力度都相对较弱。
“虽然北京、上海、安徽等多地此前出台了充换电设施建设补贴政策，但这些政策要么没有具体细节，要么不明确。
事实上，企业获得的补贴实际上很少。
”苏浩此前对记者表示，为了调动民间资本建设充电桩的积极性，地方政府应进一步明确补贴的细节和标准。
例如，补贴的基数是单个充电桩的成本，还是总体建设成本？更多此前专注打造充电桩APP的企业认为，政府补贴不仅应该针对硬件，还应该针对大数据。
而系统层面，还提供补贴。
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