有“巴渝”“巴赫”加持，2024款飞帆R7距离热销仅一价

【原创试驾】“改款”这个词想必大家都不陌生。

通常，厂商的年度改款车型大多只是在基本框架不变的情况下，稍微增加或删除了一些配置，并对外观设计细节进行了微调。

但飞帆R7的年度改款车型却截然不同，其改进几乎相当于中期换代。

整车进行了全面优化，引入了全新湾区动态控制系统和巴赫座舱。

我们来看看这款重新设计的飞帆R7（以下简称“飞帆R7”）有何独特之处。

有“湾区”加持，驾驶操控非常舒适。

驾驶员对操控的追求和乘客所需的舒适性，在大多数车型上往往无法兼得。

大多数操控性好的汽车对于乘客来说可能会感觉底盘太“硬”，而大多数舒适性好的汽车在驾驶时可能会感觉“软”。

为了解决这个问题，三年内花费了10个“小目标”，将飞帆湾区动力系统应用到飞帆R7上。

我首先想到的是“湾流公务机”。

这个设计理念确实来自于飞行器的动态控制。

在底盘和动力调校方面，飞帆R7充分考虑了电动车与燃油车的结构差异，以及大功率后轮驱动和中大型SUV的独特特点。

通过全球领先的自主研发的有轨电车调校系统，实现三电域与车身域更好的集成和响应匹配。

整体风格快速、流畅，能够给驾乘人员带来更好的驾驶体验和更舒适的驾驶体验。

现场试驾过程中，我们还通过侧风惊喜、密集红绿灯、高速避障、快速启动、紧急停车等场景进行试驾，深度感受飞帆R7行业第一飞帆的动力融入航空概念的湾区。

系统带来快速流畅的动态体验。

在红绿灯起停这个话题中，我们重点体验的是飞帆R7制动时的俯仰抑制。

在这个环节上，飞帆R7给人的感觉是在频繁起停时的俯仰抑制方面相比同级车有一定的优势，但优势并不是很明显。

等红灯停车后，仍然能感觉到轻微的晃动。

当车速达到80公里/小时左右时，车辆刹车并猛然停下。

与以往在这个速度下紧急制动的其他车辆不同，车上的人并没有用力将身体向前推进。

从车外看，车头确实下压了，但在车内我却感觉不到这种姿势的变化。

只能感觉整车减速非常均匀，动能回收和机械可以无缝衔接。

，没有突兀的感觉。

当我们经过山口或跨海（河）桥时，遇到侧风时，常常会感觉车辆被一种无形的力量拉着。

这是因为汽车的风压和重心受到侧风的干扰。

偏转，导致车体失稳。

飞帆湾区动力系统引入航空三轴技术概念进行调节，机身在Pitch/Roll/Yaw（俯仰角/侧滚角/偏航角）动态响应上具有更强的姿态控制能力。

在侧风突击试驾过程中，大功率风机模拟侧风环境，平均风速达到5m/s。

高速通过时，飞帆R7车身并没有明显晃动，行驶时也没有“飘”的感觉。

这主要得益于飞帆湾动力系统针对侧风的舒适度优化。

在Elk测试中，这辆车也让驾驶员感到自信。

车辆的侧倾被很好地抑制了，我们可以安全地急转弯并绕过桩子。

在社会道路的试驾中，飞帆R7的舒适感更加出色。

首先，在性能方面，飞帆R7分为单电机后轮驱动版和双电机四驱版两个车型。

我们这次测试的版本是单电机后轮驱动版本。

最大功率kW，最大扭矩N·m，100公里。

加速可以达到5.8秒，足够日常超车了。

在驾驶模式方面，这款车没有常规的运动、舒适、节能等模式。

相反，它具有无级模式。

其功率响应、能量回收、ESP干预参数在0至0之间无级可调。

同样基于湾区动力系统调教，飞帆R7在社会道路上行驶时感觉非常紧实稳定，不会给你驾驶大船摇摇晃晃的感觉。

面对一些路面颠簸，它的滤振效果比较柔和，操控也比较利落，但支撑性不行。

毫不夸张的说，底盘质感感觉比一些豪华品牌的中大型轿车还要好。

外观是“老公式”，内饰是“巴赫驾驶舱”。

飞凡R7的外观没有太大变化。

如果把旧款和新款停在一起，真的很难分辨哪一辆是新车型，哪一辆是旧车型。

不过新款增加了原椰子拿铁配色，这也是与F7相同的配色。

新车车身采用了类似跨界SUV的整体造型。

车身表面简洁利落，辨识度很高。

飞帆R7依然采用纯电动车常用的全封闭式前脸。

整体X造型独特，辨识度极高。

整个侧面设计是整车的精髓。

它不仅拥有灵动的线条，还拥有双色机身。

另外，较为宽大的后翼子板也能体现出整车的运动感。

车身尺寸方面，新车长宽高均为//mm，轴距为mm。

车尾的设计感主要是由尾灯带来的。

飞帆R7的尾灯采用了三段式设计，很有立体感。

躯干上的缝隙自然而巧妙地将其分开。

相比外观，内饰的变化还是比较大的。

首先是巴赫驾驶舱的介绍。

这种座舱设计也是首次运用在飞帆F7上。

新车的方向盘由之前的两辐设计改为三辐设计。

不仅款式看起来更加精致，皮革材质和握持感也舒适很多。

同时，方向盘上的按钮也变成了类似特斯拉的滚轮样式，操作简单快捷。

三重贯穿式中控屏绝对是该车最大的亮点。

超大中控屏，显示效果清晰细腻。

搭载高通Snapdragon车载芯片。

实际操作也极其流畅，菜单布局也符合大尺寸。

新能源汽车的一些逻辑，稍微学习一下就能很快掌握。

此外，新车还针对此前屏幕反光问题进行了优化。

飞凡R7还加入了“飞凡巴赫座舱”，实际乘坐体验确实不错。

座垫加厚填充，两侧升高的腰托也能为驾乘人员提供良好的包裹性。

乘客侧配备的“女王副驾驶”可以让你更好地舒展身体，腿部支撑也能缓解疲劳。

或者通过车辆配备的“午睡模式”，主驾驶也可以一键放松躺下。

一流的功能对于长途驾驶来说是一个福音。

值得一提的是，飞帆R7前后车窗均采用了双层夹胶玻璃，根据目测比较厚实，在实际驾驶体验中确实具有不错的隔音降噪效果。

写在最后，新款飞帆R7在外观上与老款相比几乎没有变化，似乎只是一次普通的年度改款。

不过，当你试驾这两款车型时，你就能感受到工程师在前期发现问题后所做的优化。

尤其是加入了湾区动态系统之后，对悬架进行了升级，整个底盘的性能得到了提升。

让这款车在日常驾驶中更加舒适和谐。

另外，巴赫座舱的加入也将车子的质感提升到了另一个层次。

此外，飞帆品牌目前已经开始布局换电站。

与其他纯电动品牌相比，能量补充未来将更具优势。

或许新款飞帆R7距离热销仅差一个价格。

感兴趣的朋友不妨关注广州车展的报道，届时这款车的售价将会公布。