【2022年百人会】中国电动汽车百人委员会主席陈清泰！未来汽车竞争态势

【报道】2019年3月25日至27日，以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的第八届中国电动汽车大会“云论坛”在在北京钓鱼台举行。

国宾馆隆重举行。

全国政协副主席主席、中国电动汽车百人委员会主席陈清泰出席会议并讲话。

陈清泰指出，2009年，我国在全球率先启动新能源汽车产业化。

这十年，经历了孕育期和成长期。

经历了电动化发展阶段，成为新能源汽车创新最活跃的国家。

的国家。

智能汽车正在颠覆功能汽车。

它比智能手机颠覆功能机的影响范围更大，对经济社会的改变更深刻，造福社会的效果更明显。

在这场汽车革命中，我国汽车工业率先换道，取得了一定的先发效应，为我国从汽车大国向汽车强国转变提供了机遇。

但机会之窗不会太长。

一是把握汽车革命方向。

这场汽车革命并不是孤立进行的。

与之并行连接的还有新能源革命和新一代移动通信、交通革命和智慧城市。

支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。

这些因素与汽车变革融合互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化提供技术基础和丰富的使用场景。

因此，有必要将未来汽车置于更大的范畴，以更广阔的视角评估其发展前景，部署其未来，才能稳定前进的方向。

未来的汽车是吸收间歇性可再生能源的强大载体；是连接绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信的纽带；是智慧交通、智慧城市的基本单元；是技术进步的动力，是产业升级的支柱型主导产品。

具有较强广泛吸纳信息化、网络化、智能化、大数据、云计算、新材料、电子电力、先进制造、人工智能等新技术的能力，新发展、新势能是融合的大平台以及许多行业的创新。

它正在以强大的力量引领和推动经济社会和众多行业的数字化、智能化升级。

电气化只是这场汽车革命的开始。

目前人们担心的充电困难、电池寿命短等问题正在逐渐成为过去。

造福居民、深刻改变经济社会的，是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化。

最终实现智能汽车、智慧能源、智慧交通、智慧城市的协同融合。

这是我们下一步努力的方向，也是我们接下来比赛的重点。

二是高度重视汽车“定义”和“属性”的改变。

随着汽车革命的深入发展，越来越多的高科技企业加入其中。

新能源汽车技术越来越先进，服务软件也越来越丰富。

与传统汽车相比，它的“属性”和“定义”都发生了变化；它的核心变了，它的边界也变了。

正在从典型的机械产品向以机械产品为主的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技数字产品转变；它是从A到B的移动机器，也是数据决定的体验和软件。

定义产品的移动智能终端。

软件定义汽车的一个重要特征是汽车能够自我进化。

将其从“一买就开始落后”的“死物”转变为可以继续进化的“新物种”。

驱动汽车功能进化的是数据，保证数据采集、处理和利用的是软件。

从这个意义上说，“数据决定体验，软件定义汽车”并不为过。

也就是说，同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但有了丰富的数据和完善的软件迭代，不仅能够持续为用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验；而且根据用户喜好不同，汽车也可以成为“千车万面”的个性化产品和系统。

在软件定义汽车时代，制造商和用户将从一次性购销关系转变为全生命周期合作伙伴关系，形成“用户不断提供数据、制造商不断拓展服务”的良性循环。

”也就是说，制造商的商业模式正在从“制造”向“制造+服务”转变，来自服务的收入比重将逐步提高。

在中国，一些跨国公司和投资者勇敢地进入新能源汽车领域，形成了“造车新势力”。

我从未见过第二个国家有如此强劲的势头。

这既是中国的一大特色，也是中国的优势。

重要的是，这些“新势力”不受传统造车理念的束缚，不受资产存量的阻碍。

他们的进入带来了新理念、新思维、新技术，拓宽了人们的思维，加速了创新迭代的进程。

尤其是一些带有互联网基因的造车新势力，从一开始就将互联网思维和网联化、智能化的理念融入到自己的产品定义和营销模式中，使得我国更早地掌握了网联化、智能化的概念。

变化的方向。

经过“奔波”、“大浪”筛选，留下了一批带有互联网基因的“根”，值得称赞。

进入网络化、智能化深度竞争阶段，这些企业很可能表现出更强的竞争力。

第三，要高度重视汽车价值链、供应链重组机遇。

从汽车产业发展史来看，汽车技术和产品的每一次重大突破都是整车企业与零部件企业密切合作的结果。

一般来说，整车企业在技术整合方面贡献较大，但核心技术和关键零部件大多来自零部件企业，如汽油喷射、涡轮增压、防抱死制动、安全气囊、子午线轮胎等。

此前，我国汽车产业对零部件的重视和投入不足，导致我国汽车产业饱受零部件空心化的苦果。

汽车动力的最底层是零部件动力。

未来汽车对传统汽车的颠覆将导致50%以上的传统零部件体系被重构。

未来汽车新物种带来了汽车零部件概念和范围的巨大变化，从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到芯片、系统软件、计算平台、视频等软硬件传感器、激光雷达、控制器、执行器，以及车辆控制系统、高清地图、互联网通信、云控制平台、人工智能算法等都成为产业链的重要组成部分。

电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征。

要赢得这场汽车革命，必须高度重视电动化、网联化、智能化三大供应链的建设。

目标是在开放条件下实现自主和控制。

与此同时，价值链正在迅速变化。

软件将是未来汽车智能化的基础和核心竞争力。

目前，未来汽车零部件的技术和体系壁垒尚未形成。

一些技术路线仍有选择空间，许多新技术仍在研发中。

这给中国零部件企业特别是科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。

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令人欣慰的是，新产业链涉及的信息化、网络化、人工智能等领域都是我国近年来发展良好的领域。

我们要抓住机遇，针对那些短板和“卡住”的环节下大力气，力争一一突破，改变我国汽车零部件空心化的局面。