在9月25日国务院新闻办举行的政策吹风会上，国家能源局副局长郑栅洁表示，无线充电国家标准的制定充电桩目前正在进行中，无线充电等新技术的技术标准研究也将加强。
充电桩国家标准发布后，现有充电桩将进行全面改造。
此外，对于外资新能源汽车，充电桩国家标准要求其必须符合中国标准才能进入国内市场。
目前，全球电动汽车标准不尽相同。
现有的四种形式——中国标准、欧洲标准、日本标准和美国标准之间也存在差异。
这使得充电站的建设变得更加困难。
受此影响，国内充电站建设变得越来越困难。
进程严重滞后。
数据显示，截至年底，我国新能源汽车市场保有量约10万辆，已建成充电桩3万多个。
电动汽车与充电设施的比例超过3:1，而标准配置为1:1。
充电站数量难以满足新能源汽车的发展。
新国标出台，规定了国内外新能源汽车充电标准，且充电标准已达成一致，有利于加快国内充电站建设。
此前，业内人士透露，电动汽车充电桩新国标有望在年底前出台。
随着四季度的临近，我国充电站行业的发展也将受益。
根据《电动汽车充电基础设施建设规划》草案，我国充换电站数量年内需达到1.2万个，充电桩数量达到1万个；电动汽车与充电设施的比例接近1:1的标准。
在上述要求下，前瞻产业研究院提供的《年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》测算，未来六年国内新能源汽车充电桩（站）直接市场规模预计将达到1亿元；充电桩（站）产业年利润可达1.8-27亿元。
如果未来充电设施年建设规模达到1000亿元，充电桩（站）行业年利润预计将达到70亿元。
互联网时代，充电站的商业价值不仅仅体现在充电业务上，还包括以充电桩为入口的广告、保险、金融、汽车销售、4S增值服务以及汽车产业大数据等。
以1万辆新能源汽车发展目标计算，对应的充电网络利润率为1亿元，其中充电服务费1亿元，增值利润率1亿元（售电量81亿元，广告费1亿元）保险9亿元、4S维修50亿元、汽车销售13亿元、现金池金融30亿元、汽车产业大数据50亿元），预计税后净利润1亿元。
受上述利好因素影响，资本市场将长期关注充电站板块。
充电器、充电桩等充电设备是充电站的核心，约占充电站成本的45%~55%。
预计充电机及充电桩设备供应商奥特讯、万马电气、中恒电气等企业将最先受到资本市场的青睐。
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