董明珠!造世界最好的新能源汽车
05-27
2015年,北京车市将继续受到政策因素的影响——汽油车配置数量进一步减少,新能源车指标增加;取消老旧车辆搬迁补贴,取消报废车辆补贴。
提升。
政策利好兼施,今年北京车市将呈现“北京特色”,二手车增速快于新车,新能源汽车成为重要拉动力。
基于上述分析,北辰亚运村汽车交易市场(以下简称“亚城”)副总经理颜景辉预计,今年北京汽车市场新车与二手车交易量差距将缩小,并呈现企稳趋势。
新车交易量同比或负增长3%左右,二手车交易量同比或负增长3%左右。
汽车交易量仍将超过新车销量,同比正增长约3%。
去年,北京新车交易量下降7%。
据亚洲城发布的统计数据显示,2018年北京共成交新车00辆,同比累计增长-7.04%,较全国水平低13.72个百分点,环比下降6.54个百分点分数高于去年同期。
百分点。
其中,限购政策收紧、宏观经济调整、消费需求疲软、厂商任务高是导致北京新车市场负增长、二手车增速未达预期的四大原因,以及经销商的经营日益艰难。
“这一年是行业政策地震最严重的一年,对市场的冲击也是最猛烈的。
买卖双方市场转型最为明显,厂家之间的矛盾最为激化,垄断调查维权行动反应最为强烈,经销商的生存状况最为堪忧,互联网技术,已经成为最严重的问题。
“这是电商最丰富的一年,也是汽车市场发展研究和实践最活跃的一年。
”颜景辉告诉记者。
受此影响,二手车市场好于新车市场,进口车增速远高于新车平均水平,二手车转让数量超过新车销量,这已成为北京汽车市场的新常态。
据统计,全年北京进口车交易量为0辆,同比增长16.1%,高于新车23.1%的增长水平。
今年北京二手车累计转让量为00辆,较去年减少00辆,累计增长1.61%。
新车交易越来越依赖于更换。
2018年汽油车配置指数下降8.3%,亚洲地区置换销量占比预计至少提升5%,这意味着北京新车交易将更加依赖置换量的增长。
各汽车厂商也认识到“得者胜者得天下”,纷纷发力二手车市场。
据悉,厂家将加大人力、财力、物力等方面的投入,加大专业技术人才的引进和培训力度,新车营销将前置于二手车交易环节。
在获得二手车的一手资源和利润的同时,也会保证新车的更换。
销售收入增长。
目前,北京共有国一、国二老旧汽车97万辆,基本处于沉淀状态。
报废汽车市场资源雄厚,潜力巨大。
因此,新的报废车补贴政策将成为促进报废换新销售的正能量。
事实上,2009年,首都老旧汽车淘汰报废工作就已经取得了令人瞩目的成绩——去年,北京计划淘汰老旧汽车39万辆。
在政策推动下,实际淘汰老旧汽车数量已达42万辆。
2020年,北京将实施新一轮老旧汽车淘汰更新计划,并提高老旧汽车报废补贴标准,这将有助于释放近百万辆老旧汽车退出市场,带动今年的报废换新销量。
并弥补搬迁补贴的不足。
旧车的取消和损失以及以旧换新的缺口。
经销商将面临洗牌。
需求疲软、销售不振、库存高企、成本增加、劣势效应扩大……北京经销商的生存底线面临着前所未有的威胁。
2019年,汽油车配置指数同比萎缩8.3%至12万辆。
增量资源的进一步减少进一步压缩了北京经销商的增长空间。
随着年轻人对汽车消费认识的变化,他们使用配置或更新指标购买二手车的比例将逐年增加,这将进一步侵蚀北京的新车销量。
除了新资源难以突破外,北京经销商的售后收入也低迷——他们不仅要维护保险客户,还要面临其他售后服务商的竞争。
支持授权经销商日常运营的售后环节今年将亮起预警红灯。
另一方面,北京授权经销商数量与市场需求增长严重不平衡。
据统计,北京的经销商数量从2016年的一家增加到几家,2006年增加到了100家。
颜景辉说:“优胜劣汰,弱者越来越难以承受市场的持续压力。
”汽车市场将出现品牌更替、并购、网络退出等不同形式的洗牌和整合。
”新能源汽车成为重要驱动力并受到政策引导。
,新能源汽车开始进入更多私人家庭。
北京消费者从不知道、不理解、不相信、不购买新能源汽车逐渐进入了接受和了解的新阶段。
去年,北京销售了很多新能源汽车,其中包括很多私家车。
去年年初,北京公布电动汽车摇号政策和补贴措施,明确四年内为17万辆新能源汽车提供车牌资源。
随后,收费、免征购置税、购车补贴等一系列政策陆续出台。
此外,北京进一步限购汽油车,新能源汽车成为消费者热议话题。
目前,北汽、比亚迪、江淮汽车、启辰、上汽、奇瑞、长安、华晨宝马、比亚迪戴姆勒等9家车企的新能源车型可享受北京市新能源汽车摇号政策。
随着汽车企业对电池、车辆续航里程和产品质量的不断投入和改进,消费者的购买信心也得到增强。
电动车抽奖指标逐年增加,将满足急需人群的购车需求,由此带来的销量将弥补北京传统汽车销量下滑的部分缺口。
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