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05-18
基础设施落后阻碍了电动汽车的发展。
2019年，电动汽车发展的首要障碍将是基础设施滞后。
为什么基础设施是第一个障碍？如何解决这个问题呢？电动汽车研究的顶级机构中国电动汽车百人委员会也进行了深入分析。
两轮不同转 2017年，在中国政府和汽车企业的共同努力下，新能源汽车销量创历史新高，达到7.5万辆，增长3%。
其中，纯电动汽车销量4.5万辆，同比增长30%；插电式电动汽车销量3万辆，同比增长3%。
既有欢乐，也有忧虑。
私人消费市场异军突起，配套设施滞后的弊端暴露无遗。
数据显示，2019年我国新能源乘用车保有量接近9万辆，但充电桩仅建成3万多个。
2008年，北京电动汽车与充电桩的比例为1：1，随后两年下降到2：1，2016年又变成3：1。
而且，这种剪刀差还在不断扩大。
这说明我国新能源汽车发展不匹配。
电动汽车和充电设施本应同步转动的两个轮子不同步。
充电基础设施建设的滞后已经开始制约电动汽车的发展。
根在哪里？ 基础设施建设滞后于电动汽车发展的原因一般有以下几点：一是观念转变缓慢。
2009年之前，我国新能源汽车示范运营重点在公共服务领域，重点推广公交车、出租车、专用车，基本不涉及私家车领域。
充电设施也围绕公众需求布局，重点建设快速充电站和快速充电桩。
如今，面对突如其来的私人市场需求，无论是政府，还是电力供应商、充电基础设施供应商，包括转型较快的汽车供应商，都没有完全将服务公共部门的理念转变为服务私人部门的理念。
电动汽车市场服务即将来临。
其次，民间充电设施建设环境不够完善，盈利模式尚不明确。
我国电动汽车充电设施建设一直由政府主导，长期不对大型国有企业开放。
建站、建桩有国家补贴。
为了调动消费者在使用过程中的积极性，很多设施采取免费使用或低价使用政策，导致充电设施运营企业长期无法获得市场利润。
虽然现在已经开放民间投资，但仍然没有找到利润增长点。
第三，电动汽车本身的发展路径还不是特别清晰，充电设施的建设和运营没有一个被市场广泛认可和接受的良好模式。
无论是规划者还是建设者都不清楚充电设施应该如何建设以及应该按照什么模式建设。
四是政策尚不完善，没有兼顾各方利益。
导致有的行业积极性高，有的行业积极性低，有的行业还存在阻力，造成各方相互制约的问题。
寻找解决方案 针对解决电动汽车基础设施建设中存在的问题，电动汽车百协有以下建议：一是转变观念。
无论是政府、电力供应商、电力设施供应商还是汽车供应商，都必须尽快将思维方式从“公”转变为“私”。
二要创造完善私家车站桩建设环境。
这就需要政府进行总体顶层设计，制定规划，出台一系列标准，集中各方力量推动私家车充电基础设施建设。
只有这样，各方才能各司其职，尽快形成基础设施建设合力。
第三，要强化市场机制，政府只做该做的事，比如制定规划、颁布标准、提供供电指导价等；监督和评估计划和标准的实施情况；打破行业垄断、地方割据等。
其他诸如技术路线的选择、运营模式的选择、电价的波动等，都由市场主体决定。
四是鼓励技术创新，降低充电设施建设成本，节省用户充电时间，减少站点建设占地，提高效率和效益。
比如比亚迪的充电停车楼设计、中兴通讯的无线充电技术、常州众筹自建充电设施试验等，都可以鼓励发展、跟踪研究、积累经验、及时推广。
第五，鼓励商业模式创新。
利用互联网连接充电桩运行状态、车主预约、电动汽车充电、定价充电、车辆电池实时状态、电网监管、政府、企业监控等功能，构建多层次平台；引入风险投资提供增值服务，“实现为消费者充电而不充电”的梦想。
总之，汽车销售和配套基础设施建设是电动汽车市场健康发展的两个轮子，必须同时运行。
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