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05-18
安装的电池越多，获得的补贴就越多。
这是此前我国实施的新能源汽车补贴政策中出现过的奇怪现象。
为了获得更高的补贴，许??多新能源汽车企业只是简单地在车辆上安装电池，而没有真正考虑节能减排的效率。
4月29日，财政部、科技部等四部委联合下发《关于~年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了新能源汽车补贴方式和补贴标准的调整。
补贴将逐年减少。
到2020年，补贴标准同比下降40%。
多位专家在接受记者采访时表示，此次四部委对以往补贴不合理的领域进行了修改。
最大的亮点是补贴标准将根据实际行驶里程的节能减排效果来确定。
这是对市场需求的正确判断，将有助于市场确定新能源汽车的技术路线。
补贴标准逐年下降。
记者了解到，四部委新能源汽车补贴标准出炉后，新能源汽车圈子里的人士集体刷屏。
其中，最受关注的问题是补贴方式和补贴标准的调整。
通知称，补贴标准主要依据节能减排效果，综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素后逐步递减。
除燃料电池汽车外，2018年和2018年适当降低了其他车型的补贴标准，其中2019年和2020年的补贴标准同比分别下降20%和40%。
随着国家大力支持新能源汽车，补贴成为企业主要利润来源。
与此前四部委发布的征求意见稿中“纯电动汽车和插电式混合动力汽车年度补贴标准逐年降低10%”相比，年度补贴标准有所降低每年再增加10%”，这个提款斜率更大。
新能源汽车行业人士告诉记者，如果2016年生产的纯电动汽车在考虑补贴后还能赚到一些利润，那么2020年以后，如果不努力降低成本、适应市场，就会只能是死路一条。
重庆交通大学教授王健认为，虽然财政补贴有所下降，但目前交通运输部正在出台相关规定，从操作角度给予补贴。
意思是一侧减少，另一侧增加。
“国家的节能减排政策正在发生变化，以前是注重研发或者生产，现在转向使用，节能减排的效果将作为补贴的标准。
”不过，一些新能源车企也向记者表示，企业真正需要的是公平的环境，而不是绝对值的补贴。
“如果只靠补贴生存，中国企业注定无法与美国竞争。
这次调整，可以让企业逐步适应市场，同时让节能减排真正落到实处。
”“四部委均提高了新能源汽车补贴标准。
消费者购买的新能源汽车要获得补贴，必须满足四个条件：性能稳定、安全可靠，符合新能源汽车相关标准；完善的售后服务和应急支持，在销售区域设立售后服务网点；动力电池、驱动电机等关键零部件质量有保证，乘用车生产企业应提供不低于8年的保修期。
通知每年列出类似的新能源汽车补贴标准，与2004年至2016年的新能源汽车补贴政策相比，对补贴范围内的新能源汽车产品的技术要求做了新的规定。
其中，纯电动乘用车的续驶里程为80公里至80公里，而在行驶速度方面，纯电动乘用车30分钟的最高速度不应低于公里/小时。
在让市场决定技术路线的新政策中，目前还没有政策提及钛酸锂/超级电容器类型。
所有车型的补贴政策不再单独对电池进行补贴，而是采用统一的单位负荷能耗和纯电动续航里程来规划。
王健说：“过去的政策既不科学也不合理。
节能减排。
因此，我们对电池进行电池补贴。
于是，很多新能源汽车干脆把公交车上的电池换掉，就称之为新能源。
它对新能源产业和零部件的提升不大，能源效率不高。
“此前，由于超级电容与锂电池汽车的政策补贴水平不同，导致近年来超级电容汽车的发展相对滞后。
中商汽车董事长谢荣安在接受记者采访时表示，此次新的补贴政策体现了国家支持 为支持超级电容新能源汽车发展，工信部亲自调研，听取企业声音“对于超级电容汽车，我们不再强调续航里程，而是强调城市适用性。
不再按照电池堆放多少来补贴。
“这是基于市场需求的。
”做出的正确判断是非常有价值和有意义的。
这种技术路线的调整让超级电容器获得了公平的政策环境，让超级电容器站在了公平的起跑线上，让市场决定了未来的发展方向。
新能源汽车的技术路线 补贴金额的逐年减少对新能源汽车的销量影响不大。
新能源汽车的普及是一种市场行为，私人市场尤为重要。
”比亚迪【0.46%基金研报】相关负责人告诉记者，相比补贴，更紧迫的是尽快统一国家标准，打破地方政府对新能源汽车的壁垒。
“在发展初期，政策补贴会发挥很大的作用。
”汽车行业分析师张志勇告诉记者，随着新能源汽车保有量不断增加，行业已进入市场化发展轨道，最终政策支持将退出市场。
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