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05-18
“你对自己有量化要求吗？今年要建多少个桩？”随着新能源汽车成为热词，各路资本也在等待机会。
不过，虽然大家都认为充电桩的盈利不是立竿见影的事情，但作为投资者，一定希望看到投入的钱能看到真正的效果和反应。
因此，充电桩的数量似乎成为衡量指标之一。
“今年我们也见了很多投资方、资源方，被问到的第一个问题就是上述。
”一家充电桩公司的负责人·王刚（化名）告诉《第一财经日报》记者。
“以前我们给自己设定目标，一年要建多少桩，但现在我们发现设定这些数字毫无意义。
”另一位企业充电网创始人王振飞则更直接地表示，“更多的企业正在关注我们关注的是解决方案，我们关注的是人，如何构建一个能够承载用户需求的平台。
” “大家都捡柴”的“抢人运动”，“我们目前App上的日活跃用户数大概可以，这在整个收费App中应该算是一个不错的成绩了。
”王振飞向记者透露。
但话又说回来，这个数据在他看来并没有太大的“意义”。
作为一家相对低调且年轻的公司，充电网络刚刚度过了一周岁生日。
此前，这家公司也是特斯拉在中国的供应商之一，全国充电桩数量已达1万个。
不过，这些充电桩较为特斯拉专属，且App上的活跃用户大部分也是特斯拉用户，无法为所有私家车主共享。
“这些以前的用户给我们反馈了很多使用过程中的体验和问题。
现在我们要做的就是如何让未来的用户安装到我们的App上。
”王振飞相信。
最新统计显示，截至目前，我国新能源汽车保有量已超过10万辆，但更多集中在公共部门。
以北京为例。
尽管北京的新能源汽车推广量位居全国前五，但北京新能源汽车发展促进中心主任牛金明近日发布的数据显示，北京的私人新能源汽车保有量却寥寥无几。
“如果目前充电桩企业的建设计划能够落实，那么到明年或者后年，可能会出现桩多车（私家车）少的情况。
”王刚认为，到那时，即使一些公司的桩已经建成，但如果不能在设施运营、管理和支付方式等方面为车主提供更多便利，也不会吸引更多车主在自己的桩上充电。
并带来额外的好处。
“打造良好的充电生态，最重要的是提升用户体验，让更多的人聚集到你的平台上。
说白了，很多企业做了很多事情，找了很多资源，但其实只是为了抢人。
”王刚开玩笑说。
充电网目前的关注重点与其他涉足该领域的公司并无不同。
“首先我们需要放下赌注。
”王振飞说，这是第一步。
“对于不同的公司，我们会有不同的合作方案，但对于场馆的合作，我们目前能承诺的就是分成服务费和电费峰谷差收入。
”除了入股之外，他还试图想办法获得更多资源，比如与平安保险合作。
据记者了解，此前，充电网联合平安在深圳试点推出“充电责任险”，为充电设备以及特定使用人员和车辆提供万元保障。
“从公司的角度来看，这次推广并不是为了盈利。
但如果我们做到这一点，不仅会解决设备供应商和场地提供商的一些安全顾虑，还能给车主带来更好的用户体验。
”王振飞认为，“这未来可能会成为一项增值服务。
”入口经济学“收取服务费永远不可能成为整个利润的重点。
”王刚等人。
人们一直在说，未来的充电桩将会是“猪的羊毛出自狗的买单”。
王振飞把这个闭环梳理得比较清晰。
“就像微信一样，一开始没有所谓的盈利，但后来随着使用的人越来越多，盈利模式自然就出现了。
” “一旦我们的App平台有了更多的消费者，那么我们就能找到更多的机会。
”他给记者举了一个例子：比如很多人会认为，如果你在地下车库建一个充电桩，就可以做广告但是有多少人愿意在黑暗肮脏的地下车库里看广告呢？ “我们有车主的信息，有了大数据，就可以根据这些数据进行精准匹配，比如给宝马、比亚迪的车主推送不同的广告内容。
”王振飞甚至幻想有一天，他们可以推出一项增值服务，例如“点击页面上的广告将为您提供免费充值的机会”。
在他看来，这个想法是可行的。
“比如新能源汽车租赁，虽然我们不会选择与中国等租赁公司相同的运营模式，但我们可以与租赁公司合作，为他们提供我们的场地和充电资源。
任何基于电动汽车的服务，首先要解决的就是充电问题。
”王振飞认为，充电桩企业为车主提供的增值服务将不仅限于充电，还包括整个后勤服务。
从某种意义上来说，充电网络实际上占据了整个产业服务链中最关键的“入口”环节，未来其实还有很大的想象空间。
现在谈论这个还为时过早。
“我现在不想谈论具体的盈利问题。
我们至少还要再等两年才能‘谈论这个’。
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