比亚迪和特斯拉有什么区别？

近两年，汽车行业最热门的话题就是新能源汽车。

自从特斯拉在美国掀起电动车热潮以来，人们对新能源汽车的关注度直线上升。

做电动汽车多年的比亚迪作为本土企业的代表也受到各方的重视。

本届北京车展，科技部的部长和万钢亲自来到比亚迪展台，趴在地上查看“唐”的电机和后悬架。

市场销售方面，特斯拉完成了中国第一批交车仪式，第一批购车者都是有钱人；而比亚迪的勤捷限购东风也取得了中国新能源汽车史上最好的销量。

对于中国市场来说，孔夫子和比亚迪都是电动汽车的推动者，但在公众心目中，两者之间存在巨大差距。

事实真的如此吗？特斯拉在哪里？特斯拉并不是第一辆电动汽车，也不是第一辆高性能电动汽车。

在特斯拉推出前十年，日本就开发出了性能比特斯拉更好的八轮电动汽车。

中国网友用各种PS手法丑化“小泉纯一郎”，甚至还乘坐过这辆车。

不过，特斯拉Model S却是市场上第一款大规模销售的车型。

从技术上来说，特斯拉在电池管理技术方面表现出色，虽然这项技术也是被它收购的。

但特斯拉是第一家实现项目量产且没有出现重大问题的公司。

因为强大的电池管理技术，特斯拉敢于使用性价比高、电池容量大的三元锂电池。

而且它使用的是近乎标准的0号电池。

与其他厂家相比，特斯拉以相对较小的重量实现了相对较大的功率，保证了相对较长的续航距离，同时还具有良好的加速性能。

电池管理是特斯拉的核心技术优势。

目前还没有量产车可以超越它。

此外，特斯拉还有良好的市场定位。

找到了有富、帅、有投资、有科技理念的消费群体。

这些人有钱，有别墅，还有第二辆加油车。

电动汽车有几大缺点：价格高、充电不方便、基础设施不完善、无法长途行驶。

这些对于定位于特斯拉市场的富人来说都不是问题。

价格高是BBA级别，有钱人不在乎；充电不方便。

有钱人有别墅没关系，有别墅也没关系。

长途充电很难，所以有钱人就开着自己的燃油车长途。

目标客户能够解决自己的短板，所以特斯拉在电动汽车方面取得了前所未有的成功。

此外，特斯拉的质量意识和技术意识也值得一提。

特斯拉制造汽车时，采用高强度钢和铝合金进行防护。

这辆车太坚固了，以至于在测试过程中机器被损坏了。

记录了。

由于设计上没有提供足够的底部防护，导致多起碰撞和火灾事故，特斯拉干脆用防弹材料对底盘进行了加固。

这种意识是传统企业所不具备的。

从汽车的规格来看，特斯拉轮胎、车身、空气悬架都是高端产品。

虽然拼搭技巧可能不尽如人意，但首先给你种下了高端产品的印象，这也一步步树立了高端品牌形象。

因此，从技术上来说，特斯拉才拥有全球首个实用化的电池管理技术。

其他的优势都是这个技术带来的，更多的东西是供应商提供的，他们不具备垂直整合的能力。

与技术相比，特斯拉的市场定位和质量意识更好。

然而，在资本的魔力下，特斯拉正在打造自己的垂直整合能力，比如自己制造电池。

这与为 iPhone 设计处理器是一样的。

当发展到一定程度时，只要有资本，自然就会向产业链上下游延伸。

未来，特斯拉将自上而下普及电动汽车。

然而，电动汽车的普及不仅仅是汽车问题，而是充电、住房等一系列问题。

穷人没有别墅，也没有第二辆车。

未来的普及之路还很漫长。

比亚迪牛在哪里？与高富帅的特斯拉相比，比亚迪有着不折不扣的草根出身。

王传福最早做的是电池业务，收购秦川后才开始做汽车。

而且汽车长期定位为低端产品，品牌有一定的包袱。

但对于新能源汽车来说，比亚迪的积累是非常可观的。

汽车的三个主要部分是底盘、发动机和变速箱。

电动汽车的三大部件是电机、电池和电控。

从技术上来说，特斯拉实际上掌握了电池管理，这是电子控制的一部分。

比亚迪是一家以电池公司起家，同时也是电子产品代工公司的巨头。

在这三个方面它并不弱。

王传福在大学学习电池，在研究所研究电池，最后从事电池工作。

比亚迪在电池技术方面有着相当的积累，被认为是行业巨头。

对各种电池的优缺点有深入的了解。

特斯拉想要外包电池。

在电控方面，比亚迪是最大的电子代工企业之一，也是富士康的竞争对手。

比亚迪生产各种新颖的电子产品，也积累了相当的技术积累。

汽车电子实际上比IT行业落后了一步。

作为IT行业的OEM巨头，比亚迪实际上在为汽车行业生产电子控制和电子设备方面具有优势。

因此，比亚迪汽车的电子配置高得吓人。

有一个著名的笑话，买比亚迪汽车就等于“买电脑，送车”。

在电机方面，比亚迪一开始优势不大，但经过几年的发展，已经做得不错了。

“秦”上的电机已经具备了良好的功率质量比，正在研发的E9电机已经对标世界一流标准。

特斯拉电机是从台湾福田购买的，并不是自己研发的。

因此，与电动汽车的内功相比，比亚迪的整体实力并不弱，只是不具备特斯拉电池管理的绝活。

电动汽车还是插电式混合动力汽车？就新能源汽车的发展方向而言，电动汽车是否会成为未来的主流，并没有太大的争议。

然而，从燃油汽车向电动汽车的过渡是一步式过渡，还是使用插电式混合动力汽车进行过渡，目前存在争议。

特斯拉没有燃油车，就一步步上了电动车。

比亚迪有E6和腾势，可以两条腿走路，有电动车路线，还有公交车、叉车、卡车有电动路线；同时，比亚迪还有插电式混合动力秦、唐，甚至还有MPV。

从中国国情来看，纯电动汽车并不适合大多数人，因为充电基础设施不完善，中国人住房相对困难，家里找到独立的充电停车位也很麻烦。

在高速公路上充电就更不可能了。

所以，特斯拉只能走富人之路。

由于纯电动汽车的充电和长途限制，比亚迪的纯电动家用车E6和腾势也需要有独立停车位和第二辆车用于长途出行的富人购买。

比亚迪有品牌包袱，产品尚未树立高端形象。

有钱人不买，销量就上不去。

插电式混合动力汽车可以是纯电动的，也可以使用燃料驱动。

如果没有充电条件，可以作为纯燃油汽车使用。

可以解决电动汽车的各种问题，更适合现阶段充电设施不完善的中国市场。

比亚迪在插电式混合动力方面取得了巨大的成就。

通过其独特的技术路线，不仅解决了插电式汽车的省油问题，而且还实现了非常好的加速性能。

（唐的0公里/小时加速不到5秒）。

解决了我国没有高性能汽车动力系统的问题。

从技术上来说，比亚迪唐通过自家的双模技术（一种比较特殊的插电混动模式，与保时捷类似，但细节不同），实现了25万（不含补贴）价位的百万级SUV的加速能力、安静性和振动水平（电机驱动相对于发动机的优势）仍然非常好。

而且该技术路线适合中国大部分用户的需求，更符合中国市场。

通过以上分析，可以看出特斯拉的优势和比亚迪的问题。

比亚迪无论是技术积累还是产业布局其实都比特斯拉还要高。

特斯拉在电池管理方面只有一招新招，而比亚迪则积累了更多技术，产品也更适合中国市场。

但为什么特斯拉能高价卖给土豪，比亚迪价格上不去，土豪还是不买呢？差异不在于技术，而在于意识和营销。

特斯拉的南非“吉利哥”思维是来自网络时代，而比亚迪还来自工业时代。

比亚迪有一定的技术积累，但如何将这种技术积累转化为消费者体验呢？消费者体验包括哪些内容？比亚迪还不够了解。

特斯拉其实才出名几年，但特斯拉的品牌却比比亚迪高贵得多。

为什么？因为特斯拉起家是一辆由莲花底盘改装的电动跑车，卖给有钱人，这个品牌一下子名声大噪，就像爱马仕皮具最初是为国王制造的一样。

目前热销的Model S其实比特斯拉的第一辆车还要便宜。

它实际上有点像保时捷卡宴。

该品牌势能从高到低，因此一炮而红。

反观秦川起家的比亚迪，一直都是低端车。

秦牌售价超过10万元，唐牌售价超过20万元。

比亚迪最让人印象深刻的就是售价4万多元的F3，拥有无与伦比的性价比。

品牌就像是从下往上爬一座山，让消费者和读者很难接受。

与丰田一样强大的公司，却常常未能从低价汽车转向高价汽车。

它必须注册雷克萨斯品牌并从头开始。

经过多年的努力，得到了美国消费者的认可，但欧洲消费者仍然不认可。

对于高价位的新能源汽车，比亚迪如果不注册一个新品牌来摆脱品牌包袱，那就是废武功了。

汽车有三个重要的东西，但消费者看不到。

电动汽车具有消费者看不到的三个重要特征。

消费者可以看到汽车的外观是否美观、内饰品质是否够格、座椅是否舒适。

有些大家都知道的成分对你是否有益。

特斯拉Model S的后排空间其实并不是很大，但乍一看却是一辆漂亮的车。

内饰上，17英寸的中控面板贴上了科技标签；车身上，铝合金和超高强度钢材立刻就给人一种高端的感觉；空气悬架和高标准轮胎再次提升了整车的档次。

没人在意它的电池是松下的，电机是台湾富田的。

但比亚迪的外观、内饰、车身、悬架都无法让消费者直接给它贴上漂亮、有品位、高端的标签。

这就是对消费者体验的理解上的差距。

未来的电动汽车从目前的信息来看，特斯拉将会建立自己的产业链，并向低端普及，但由于基础设施的原因，这个过程将会非常漫长。

比亚迪在技术上持续快速进步。

唐朝之后，还有汉朝。

在技??术上越来越强，其技术路线也更适合中国国情。

但在人脸工程方面，技术向消费者体验的转化还不够，导致出现行业内技术人叫好、普罗大众不买账的局面。

我们希望两者都能发展，一个从高端向下覆盖，一个从低端向上普及，最终完成中国汽车市场从燃油车到电动车的转变。